波胆·足球平直说是因为售价走低-波胆·足球
功绩一出，大伙儿片刻发现，你们这德系豪华三强波胆·足球，若何搁这比惨来了。
其实看营收还不错，阛阓行情不好群众也传奇了，哥仨诚然齐鄙人滑，但最多也等于良马营收降了 15.7% ，飞驰和奥迪齐是个位数降幅。
但一看利润就拉胯咯， 三季度飞驰净利润同比下落 54% ，良马净利润下落 83.8% ，奥迪公布的是买卖利润，下落了 91% ，真的一个比一个惨。
天然，关于这个不好看的功绩，三家齐给出了各自的原理。
良马就说，咱们是因为供应商闹出了集成制动系统 （ IBS ）问题，导致大范畴调回，影响了请托量，然后来岁不是还要出下一代纯电平台的电车么，当今得攥紧研制，恰是费钱的时辰，大伙儿贯通贯通。
奥迪也说了，利润下落是因为咱们布鲁塞尔工场要关闭重组，关厂得花不少钱，群众担戴担戴。
飞驰倒是比拟实诚，平直说是因为售价走低，然后居品和阛阓不够匹配。
虽说各有各的理，但除了上头这些说法， BBA 齐提到了中国阛阓的下滑。毕竟中国阛阓对 BBA 的销量孝敬可齐跳动了三成，这卖不好，财报确信受影响。
脖子哥再一细探讨，发现个更有利念念的焕发： 它们越贵的车，下滑反而越严重。
这是咋搞的嘞？来，咱一个一个看。
先从良马提及。
良马是三家里车子卖得最多的，它的 IBS 调回事件，导致全球各个地区请托齐受到了影响。三季度，它在欧洲销量下落 1% ，在好意思国下落 9.2% ，但唯有中国的数据是格外辣眼，平直跌了 29.8% 。
这光显不仅仅因为调回这样简便，还和它在国内市时势临的竞争有很大关联。
翻一下国内销量不错发现，良马下滑最光显的两个车型是 5 系和 X5 。
客岁通盘下半年， 5 系每个月销量齐能破万；而到了本年，基本齐是 6-8 千台的水平，中间因为换代衔尾的关联，在 3 月份以致只卖了 3874 台。
算下来， 本年刻下戒指， 5 系销量同比下落了 36% 。
5 系然则良马一大钱袋子，上一代车型光在中国就卖了跳动 100 万台。本年良马把 5 系更新到了第八代居品，况且在宣传上猛推和油车同价、外不雅也确凿相似的电动 i5 。
脖子哥之前干预了 5 系的试驾活动，去了才发现，良马给今日所有这个词媒体齐安排的是 i5 。
但这个销量来看， 这一代 5 系阛阓似乎并不买单。
其中最受争议的等于新 5 系的外不雅有点太年青跳脱了，刚出来的时辰就有好多网友难以收受。
格外是车屁股这一块，我是真观赏不来。。。个东说念主不雅点，这套谋划应该给 3 系的， 5 系如故肃肃小数好。
另一款车 X5 的下滑，确凿不错细目和问界 M9 关联。
要知说念 X5 之前然则 50 万以上卖得最佳的车型，月销能有 8 千 -1 万台，但本年的销量降到了 5-6 千台。
而问界 M9 照旧连着几个月销量跳动 1.5 万辆，李想给 MEGA 吹过的牛，要成为 50 万以上最畅销的车型，如今被余大嘴给达成了。。。
良马事后，再来看下飞驰。
有点惟恐的是，飞驰的中枢车型销量其实是在加多的，同比飞腾了 4% 。
像 GLC 这个季度在全球一共卖了 10.9 万，客岁同期是 8.4 万辆。还有飞驰 C 级，此次是 8.88 万辆，客岁同期 8.2 万辆。
问题出在了 高端品类上，三季度销量降幅是 12% ，前三季度降幅更是达到了 19% 。
尤其是 S 级、 GLS 这条线，客岁三季度卖了 3.61 万辆，本年唯有 2.6 万辆，同比下落近三成。国内阛阓上，本年 1-9 月，飞驰 S 级卖了 1.28 万辆，同比下落 27% 。
大伙儿也知说念，在国内阛阓 S 级一直是一款格外有信仰加成的豪车，亦然好多婚车阛阓的首选。2023 年，飞驰 S 级（还不包括迈巴赫 ）在国内一共卖了 2.3 万辆，确凿格外于它的两位老敌手良马 7 系、奥迪 A8 加起来的量。
而在 S 级没卖好的同期，低一档的 E 级，亦然卖得不如客岁。本年三季度是 7.25 万辆，客岁同期是 8.42 万辆。
光显，飞驰疾苦就疾苦在这几个高端车了。
那和飞驰、良马两位比，奥迪不管是结尾售价如故体量，齐要差一档。
本年它更是不好搞，不管大车、小车，销量全鄙人滑。而从财报公布的数据来看，亦然最贵的 D 级车销量降幅最严重，达到了 23.4% ，最低廉的 A0/A 级车降幅最小。
总的来说， BBA 的财报更反馈出， 在这轮格杀里，他们的高端车型受损愈加严重。
其华夏因不错分为几方面来看。
领先，在全球经济齐不太乐不雅的情况下，豪华车如实受到了不小的影响。比如 78S 在的豪华大型轿车通盘盘子齐在降，客岁的榜一单月还能卖到 1900 辆，本年榜一掉到 1300 辆了。
还有一个更为伏击的原因是， 也曾 78S 不仅是豪华的代名词，亦然工夫的代名词。
飞驰 S 是全球第一款引入 ABS 防抱死系统的车型，亦然第一款配有主驾安全气囊的车型。还有 ESP 、自安妥巡航这些咱们照旧熟知的工夫，以前也齐是在这几个旗舰车首推的。
但当今这些车照旧越来越难见到让东说念主惊艳的工夫了。
这两年大伙儿询查最多的工夫，比如比如智能驾驶、原地掉头啥的，齐是在国产车上先看到。
而因为 BBA 新动力转型较慢，也正在被进取的国产车们一顿围堵。问界 M9 、设想 L9 以及刚上市的腾势 D9 GT 这些车，齐在从 BBA 嘴里抢肉。
当今问题来了，什么才是 BBA 的基本盘？是最多东说念主购买的 34C ，如故豪华车的代表 56E 以致 78S ？
诚然，淌若从销量和利润孝敬来看， BBA 中间走量的这些车型是确信占大头，良马 3 系的销量赶得上 7 系的十倍了。
但我合计， 淌若从影响力上看， BBA 50 万元以上的高端豪华车才是他们的基本盘。
恰是他们在这个区间推出了标杆车型，飞驰 S 、奥迪 A8 这些顺眼车在老匹夫那立住了，品牌的走量车型才会有多数消耗者拥护。
淌若 78S 齐没东说念主认的话，想必 BBA 的品牌溢价智商多半会下落一大截。
最近几年，在新动力的海潮下，这几个豪华品牌齐忙着搞我方的纯电平台，在油车上不免捉襟露肘。然而他们搞的高端电车，比如 EQS 、 i7 等，刻下也很难说有多得胜。这就导致他们高端居品线的影响力迟缓弱化。
是以关于 BBA 而言，当下的关节是若何保住这块 “ 基本盘 ” 。
而换个角度来看，这亦然新玩家的好契机。也曾长久被 BBA 紧紧占据的这块阛阓波胆·足球，终于有了松动的迹象，就看哪些东说念主敢有勇气去抢一抢了。