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手脚鸿蒙眷属第三"界"，享界 S9 的出身就伴跟着流量和争议。余承东宣称享界 S9 的体验卓绝迈巴赫，智能化手脚其中的一个紧迫标的，咱们也作念了一次全面的主动安全测试。

老规则，AEB、泊车和高速领航王人来测一轮，望望享界 S9 是否对得起它的高端身价。

AEB

咱们的 AEB 测试均在阻滞地方进行。计议到功令和本体用车情况，咱们的测试上限速率设为了 125km/h，享界 S9 面临其中 4 个场景王人不错在过百的时速下得手反映功能，刹停避障。

何况 125km/h 仅仅测试的上限，不一定是享界 S9 的上限。

比如静止水马表情，咱们在阻滞地方还试了试 130km/h，仍然得手刹停避障。

咱们在车上装配了惯导缔造，数据走漏享界 S9 在车速达到 55km/h 后，基本每提 10km/h，面临水马的延缓点就提前 7-8 米足下。

是以享界 S9 的 AEB 功能踏实性较高，也简略纠合阻挠物的距离退换功能触发点，逃避阻挠物的距离是相比合理的。

面临夜间斜 45 ° 事故车，享界 S9 在 125km/h 的情况下随机得手随机失败，115km/h 的情况下倒是很踏实。

联念念到之前高速上车辆与事故车碰撞的新闻，享界 S9 的 AEB 水平如实能让夜间资料的驾驶员宽解不少。

非纯真车横穿和成东谈主横穿，幸免碰撞的速率王人作念到了 105km/h，亦然现在测试车型中破记载的得益。

夜间逆光儿童鬼探头，享界 S9 在 65km/h 的情况下不踏实，抛弃保留为 55km/h，理念念 L6 亦然这个得益，也曾是现在主流车型的最佳主张。

高速领航

咱们测试路子总里程 140.6km，全程仅 4 次收费站无法使用 NCA，和解以每个收费站 300 米计较，共有 1.2km 无法使用 NCA，功能启用里程为 139.4km，隐蔽率约 99.15%。

高速路子估计 10 组匝谈，享界 S9 一起通过，莫得出现过路子偏移的风险。

路子主要难点在于大车多以及汇入汇出口处车流量大。

在多车合流、遇阻挠物的情况下，享界 S9 碰到拥挤路况就当然延缓，同期亮起双闪警示后车保捏距离。

遭遇左前列有大货车斜停导致车尾占谈，享界 S9 在逃避右侧来车的同期进行了绕行货车，绕行时 SR 界面的蓝线有非凡走漏。不外咱们驾驶员反馈，更但愿知谈绕行为作的发起技艺，若是有语音教唆就更好。

为澄澈解享界 S9 面临高速上高风险场景，比如粗糙事故车等场景的粗糙智商，咱们在地方开启智驾功能进行了 4 个施工或事故场景的表情测试，一张图感受下享界 S9 的实力。

这轮测试，享界 S9 一起刷到速率上限。

享界 S9 在开启 LCC 的状况下不仅仅不错远距离识别、酣畅刹停，在面临锥桶以及夜间斜 45 ° 事故车时还不错绕行。

夜间斜 45 ° 事故车场景中，环境相配暗，享界 S9 变谈时灯光王人还没照到事故车。就这个场景来说，即使是现在对智驾还捏怀疑作风的一又友也该不错感受到，智驾功能在普通活命中给车主们加多的保险。

APA 自动泊车

凭据普通活命教育，咱们接受了高频出现的车宽 2.25 米的直角库车位，测试享界 S9 的泊车抛弃以及识别车位的智商。

享界 S9 测了 3 次泊车，平均下来，享界 S9 在距离标的车位 3.01 米时就不错开释车位。每次用时 30.67 秒，只需要换挡一次。

接下来给车位两侧加多阻挠物，来测试享界 S9 能停进比本人车宽大若干的车位。

最终抛弃为比车宽多 0.6 米的两侧有车车位，它不错停入，若是只留出比车宽多０.５米的空间，享界 S９就不会将它识别成车位。

写在终末

首搭 ADS3.0 决策的享界 S9，在主动安全上展示出了比兄弟车型更不凡的主动安全智商，这和它的功能适配以及性能实力也有一定关联。

手脚现在鸿蒙智行在售车型中的最贵轿车，从智驾方面来看，享界 S9 挑战传统豪车的旌旗是立住了。

END

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