开云kaiyun官方网站印度一直受制于发动机供应瓶颈-波胆·足球

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据《印度防务盘问网》8月27日报说念，好意思国通用电气公司规复向印度提供F404-IN20发动机之后，斯坦航空坐窝活泛了起来，要大干一场，把后光战机卖到国际。

往常几年，印度一直受制于发动机供应瓶颈，导致后光战机分娩节拍长久滞后。

早在2021年强项的批量订单，因为发动机委用迟迟不到位，形成印度空军的摄取标的一再推迟。

直到2025岁首，跟着好意思国答允规复供货并加速委用，斯坦航空终于得以逐渐开脱窘境。

阐明最新的产能预备，2025年全年展望可完成12架后光Mk1A委用，2026年起有望将年产量普及至30架以上。

在印媒看来，这关于印度空军而言是“要紧利好”，因为此前首批40架Mk1委用用了十年时代，83架Mk1A的标的本来也被合计会拖到2032年才气完成。

后光战机的时代竞争力到底咋样？

印度斯坦航空最近确乎有点飘，好意思国通用电气规复供应F404-IN20发动机后，他们坐窝秘书要把后光战机卖到国际，还宣称性能高出中好意思俄同类居品。但略略懂行的东说念主都知说念，这牛皮吹得有点离谱。

率先，后光战机的腹黑——发动机就卡在别东说念主手里。诚然好意思国当今规复了供货，但之前因为发动机供应问题，印度空军2021年签的订单拖了四年才运转委用。更要命的是，印度国产的GTX-35发动机到2026年才气完成研制，这意味着至少异日两年，后光战机的产能王人备取决于好意思国的样式。一朝国际时势有个风吹草动，比如好意思印联系出现摩擦，斯坦航空的分娩线立马就得停工。这种“卡脖子”的风险，哪个国度买战机敢不计估策动？

再望望雷达和航电系统。后光Mk1A用的所以色列的EL/M-2052雷达，探伤距离唯独220公里，而中国歼-10C的有源相控阵雷达（AESA）探伤距离高出160公里，好意思国F-16V的APG-83雷达更是达到200公里以上。更关节的是，印度国产的“乌塔姆”雷达直到近两年才初步集成，可靠性还在测试阶段。试思一下，客户买了后光战机，为止雷达三天两端出故障，还得把开荒运回印度锻真金不怕火，这崇拜资本谁受得了？

最狼狈的是，后光战机的分娩程度几乎是蜗牛爬。首批40架Mk1用了十年才委用完，平均一年4架，连印度空军我方都急眼了。当今好意思国发动机供应规复后，2025年展望委用12架，2026年产能普及到30架以上。但斯坦航空的产能预备就像画饼，印度空军照应长旧年还公开月旦：“十年才委用40架，部队等不起。”这种分娩恶果，哪个国度敢下单？万一订单签了，战机却迟迟交不了货，贻误了国防部署，这包袱谁来担？

印度思靠中国拿订单，这算盘打得响吗？

印度媒体最近总在炒作“后光战机性价比高出中国枭龙”，致使幻思中国会采购。这几乎是痴东说念主说梦。中印边境争端都闹到什么地步了？中国怎么可能买印度的火器？再说了，中国我方的航空工业有多强？歼-10C、歼-16、歼-20构成的三代半+五代机体系，性能甩后光几条街。更关节的是，中国的枭龙战机照旧出口到巴基斯坦、缅甸等国，性价比和可靠性都取得了实战巡视。印度拿什么和中国竞争？

从政事层面看，中国和巴基斯坦是全天候战术合营伙伴，巴基斯坦空军的主力战机等于中国造的歼-10CE和枭龙。印度若是真把后光战机卖给中国，那几乎是打我方的脸。再说了，中国的火器出口政策向来强调“不过问内务”和“崇拜地区平静”，而印度的后光战机从立项到当今，就带着浓浓的招架颜色。中国怎么可能复古这种可能报复地区均衡的火器出口？

更搞笑的是，印度媒体果真拿后光战机的“隐身性能”说事，说它“复合材料占比45%，进气说念假想覆盖发动机涡轮叶片，具备部分隐身智商”。但略略懂点隐身时代的东说念主都知说念，信得过的隐身战机需要全体气动假想、隐身涂层、内置弹舱等详细时代，而后光战机连最基本的隐身外形都没假想，所谓的“隐身性能”不外是自欺欺东说念主。中国的歼-20照旧达成了超音速巡航和超视距作战，后光战机拿什么比？

后光战机出口，到底有戏没戏？

印度斯坦航空思把后光战机卖到国际，当今看来也等于个好意思好的愿望。先望望国际阛阓的反应：马来西亚采购轻型战机时，径直选了韩国的FA-50；阿根廷思买二手战机，最终选了丹麦的F-16；埃及本来议论后光Mk1A，为止回来买了中国的歼-10C。这些国度为啥不选后光？很疏漏，东说念主家要的是熟识可靠、崇拜便捷、性价比高的战机，而后光战机在这三个方面都不占上风。

印度惟一可能的打破口是菲律宾。最近菲律宾和印度走得挺近，还买了印度的布拉莫斯导弹。但菲律宾买导弹主若是出于地缘政事议论，思拉拢印度制衡中国，和居品本人的性能联系不大。再说了，布拉莫斯导弹是印度和俄罗斯合营的形状，时代熟识度和可靠性都有保险，而后光战机是印度自研的，菲律宾敢冒这个风险吗？

更要命的是，后光战机的全寿命周期资本太高。诚然单机采购价唯独4000-5000万好意思元，比F-16低廉一半，但崇拜资本高得离谱。印度空军的苏-30MKI可用率唯独50%-60%，后光Mk1在入伍初期的可靠性更低，零部件储备不及和分娩链恶果低下是主要原因。若是哪个国度买了后光战机，为止三天两端因为备件供应不上停飞，这赔本谁来承担？

印度的“端到端一体化工作”听起来挺好意思，但推行操作起来顾惜重重。斯坦航空连印度国内的备件供应都搞不定，更别说在众人建备件仓库和驻外时代团队了。客户遭逢故障，只可把开荒运回印度锻真金不怕火，这不仅贻误时代，还加多了运载资本。比较之下，中国的枭龙战机在巴基斯坦、缅甸等国都建立了土产货化的崇拜中心，备件供应和时代复古反应速率极快，这才是国际客户信得过需要的。

说到底，后光战机的出口窘境，实质上是印度航空工业“大而不彊”的缩影。从1983年立项到当今，40多年往常了，后光战机还在责罚基本的可靠性问题，而中国的航空工业照旧达成了从跟跑到领跑的进步。印度若是真思把后光战机卖出去，先把国内的分娩链理顺、把时代短板补上再说吧。不然，所谓的“出口标的”，不外是一场自娱自乐的闹剧。