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从双雄会到三国杀

这注定是新能源汽车史上高潮迭起的一年。

上半年，上海以61.15万辆的收货，反超刚刚问鼎“新能源汽车第一城”的西安，前三季度进一步锁定胜局。还未比及年终“官宣”，深圳却在死后发起“奇袭”——前三季度，深圳新能源汽车产量123.5万辆，同比增长125.8%。

最新数据显现，本年前10个月，深圳新能源汽车保持117.7%的高增速，上海新能源汽车产量也已碎裂百万辆。行至年末，深圳、上海和西安，行将开一局“百万辆”级别的“三国杀”，来决定“新能源汽车第一城”新的包摄。

更进一步看，包括深圳、上海、广州、重庆、西安、合肥等城市在内，皆将2025年新能源汽车/智能网联汽车产量或产能标的锁定在百万辆以上，它们也皆在谋求“新能源汽车之皆”或雷同标的，试图重塑汽车制造领土。

新能源汽车战场硝烟四起，老牌汽车城与城市新势力加速洗牌。深圳、上海和西安的“三国杀”，将奈何演化？谁又将成为“头部阵营”新的挑战者？

01

头部角逐：上海破百，深圳奇袭

12月4日，乘联会发布11月份新能源车预估销量数据，特斯拉上海超等工场托付超8.2万辆电动车，环比增长14%。这一收货高居世界第二位，仅次于比亚迪。

本年前11个月，特斯拉上海超等工场累计托付量达到85.4万辆，同比增长超30%。

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这亦然上海反超新晋“新能源汽车第一城”西安的错误缓助。从前10个月来看，上海新能源汽车产量已碎裂百万辆，达到102.85万辆，高出旧年西安全年产量。西安暂未公布关连数据，但陕西全省同期新能源汽车产量（82.9万辆）亦不敌上海，西安失守“第一城”几成定局。

跟上海与特斯拉的关系雷同，西安和比亚迪深度绑定。旧年，西安登顶的关节即是比亚迪的孝顺，本年比亚迪依然在狂飙，但西安已不是最大受益者。

在上海和西安浓烈比拼之时，比亚迪的大本营深圳“偷偷”公布数据——本年前三季度，深圳新能源汽车产量达123.5万辆，增长125.8%。这一接洽高出了同期上海91.5万辆、陕西72.3万辆。

把柄公开信息，深圳的新能源汽车领土中，比亚迪一样孝顺超七成份额。外界分析，西安主要出产宋PLUS DM等新能源车型，而比亚迪产量涨幅最大的海豚、元PLUS等出产基地在长沙、深圳和常州。

“比亚迪热销车型产地振荡，导致了深圳和西安位势的变化。深圳是比亚迪王朝系列汉、海洋系列海豚以及腾势、方程豹等车型的产地，而西安主要出产比亚迪王朝系列秦、宋及海洋系列海鸥、海豹等新能源车型。深圳出产车型在前十月销售超52万辆，不错意想，深圳高出西安主若是为热销车型作念冲量储备。”

火石创造产业商量院副院长冯雷对城叔分析，从汽车产量的消长来看，深圳、上海和西安神志的变化有深线索原因。

除了比亚迪热销车型的变化，上海高出西安主若是特斯拉、人人、超过、智己等车型详细对产量拉升的影响，比如特斯拉Model Y前10个月卖出34.6万辆，仅次于比亚迪秦35.5辆。

与此同期，比亚迪出海策略对深圳产能亦有积极鼓动。冯雷以为，以泰国为例，比亚迪磋商9个月包揽泰国纯电动车型冠亚军，而冠军车型海豚正是深圳制造。不错预测，在剩下的一个月，跟着腾势热销和方程豹上市，深圳制造新能源车型的增长势头依然壮健，深圳本年坐上“新能源汽车第一城”，仍是悬念不大。

02

后劲之城：长合朝上，广渝醒悟

在深圳、上海和西驻足后，长沙、合肥和常州也运行“组局”。

2022年，长沙、常州和合肥新能源汽车产量分辨为44.72万辆、34万辆和25.5万辆，而本年前三季度，长沙合肥已双双碎裂50万辆，常州也已离线不远。

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这种竭力朝上的阵容，从各自统计部门的表述中亦可窥见。长沙新能源汽车产量“占世界同期产量的8.8%”；合肥新能源汽车产量增长3.2倍、“前三季度初次投入世界前五，全年有望超80万辆”；常州新能源汽车产量累计碎裂百万辆大关，占全省比重晋升至2/3……

从主力车企来看，长沙有比亚迪、上汽人人、北汽福田，合肥有蔚来、比亚迪、人人，常州有理思汽车、比亚迪，均处于产能爆发阶段。从目下看来，三城产量“狂飙”皆有一个相似事理——照旧比亚迪。

前三季度，长沙比亚迪出产新能源汽车54.8万辆，同比增长95.8%，占全省总量91.3%；合肥比亚迪1-9月累计整车产量34.5万辆，占全省新能源整车产量57%；上半年，常州比亚迪出产新能源汽车13.23万辆，孝顺全市48.66%的份额，仅次于理思汽车。

与此同期，长沙、合肥和常州新的变量不竭开释。

长沙上汽人人新能源汽车技俩，展望将于2024年起逐渐投产MEB平台新能源车型；人人在合肥诞生的电动汽车工场，本年底将崇敬投产，最大年产量可达35万辆。

关于常州而言，更错误的是理思汽车在造车新势力中强力解围。本年前11个月，理思汽车累计托付32.57万辆，并将在12月挑战5万辆的月托付量，四肢理思汽车世界最大的制造基地，常州将成为最大受益者。

除此除外，2023年新能源汽车城争夺战的精彩之处还在于，重庆、广州等蓄势待发的老牌汽车城，在新能源汽车畛域仍是具备一战之力。

2022年，重庆、广州新能源汽车产量分辨达36.52万辆、31.37万辆，而本年前三季度前者达到24.79万辆，后者产量同比增长1.1倍，均发达亮眼。

在冯雷看来，角逐新能源汽车城，重庆、广州和合肥皆很有契机。

从产业基因看，重庆、广州属于传统汽车产业转型强市，合肥属于新能源汽车发展下的新兴汽车城。从区位配套看，三城分辨处于珠三角、长三角、成渝皆市圈，产业配套完善、东说念主才供给弥漫，产业腹地无边，且均蚁合我国最主要的花消市集。

他以为，新能源汽车产业竞争已投入下半场，竞争主题正从能源系统之争休养为智能系统之争，“好像在产业链、供应链、转变链集结上得回一隅之地的城市才会有出路，跨界会通的集成转变将会成为将来汽车产业发展的主流”。

03

终极战场：谁能制胜万亿赛说念？

汽车制造业被誉为“制造金冠上的明珠”，具有价值链长、科技含量高、关联性强、带能源大等脾气。如西安、长沙、常州等新能源汽车少壮，但愿重塑制造业骨架，重庆、广州等老牌汽车城则但愿加速“换血”，保照管造业地位。

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2022年，世界工业增多值前五名城市分辨为深圳、上海、苏州、重庆和广州，其中深圳、上海已是新能源汽车赛说念上的领军城市，重庆和广州则正在加速向新能源汽车转型。

本年前10个月，深圳、上海、重庆和广州规上工业增多值增速分辨为4.8%、0.1%（总产值增速）、5.5%和-0.9%。其中，深圳和重庆增速最初，新能源汽车产业的壮健增长是很错误的身分。

“深圳属于青出于蓝，上海、广州、重庆皆有深厚的汽车产业基因。正是因为这小数，深圳发展汽车产业的‘牵累’小许多，比年来依托比亚迪的迅猛发展，打出了一派宇宙。”

冯雷说，其他三座城市基本上是走“油改电”和“1+N”蹊径，比如上汽的超过、智己，广汽的埃安、长安的阿维塔、深蓝、启源等，发展新能源汽车未免有些“左顾右盼”，反应在品牌策略上就不错看到一些端倪。

往日10个月规上工业负增长的广州为例，广州汽车产业占工业总产值比重近三成，受新能源汽车冲击等身分影响，全市汽车制造业增多值下滑5.4%，较前三季度收窄1.0个百分点，但仍未回到正增漫空间。

很猛流程上，这也关乎广州能否守住工业第五城的地位。即便当今广州依然是无可争议的汽车第一城，但其总揽地位正不竭被深圳、上海等新能源汽车城“蚕食”。加速向新能源和智能网联汽车转型，是广州独一的采用。

把柄四座城市此前发布的汽车产业关连策画，面向2025年，上海和深圳皆将新能源汽车/智能网联汽车产量标的锁定在200万辆；广州的标的是新能源汽车产能超200万辆，投入世界城市前三名；重庆则对准智能网联新能源汽车产销高出150万辆，与西安、合肥标的特殊。

不仅如斯，深圳、上海、广州、重庆均已对准汽车产业赛说念万亿级标的。

深圳：到2025年，全球汽车“含深量”权贵晋升，汽车产业工业产值达到万亿级畛域；

上海：到2025年，汽车产业力求杀青制造和处事“两个万亿元”标的；

广州：到2025年，全市畛域以上汽车制造业产值力求达到1万亿元，不时位居世界前线；

重庆：到2025年，汽车产业总产值碎裂5000亿元；到2027年，汽车产业总产值上万亿，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群。

谁最有但愿笑到终末？

火石创造的商量讨教以为，深圳收拢了新能源汽车中枢时代——“三电”时代，全面掌持电板、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车产业链中枢时代，如今仍是成为全球新能源汽车产业链最齐备的城市。

而上海、广州、重庆则在汽车产业生态上更胜一筹，且领有弘大的供应链集结、背靠弘大的花消市集。比如，特斯拉上海超等工场仍是杀青零部件土产货化率95%以上。在汽车产业加速向电动化、智能转型的大潮中，四座城市均具备朝上碎裂的后劲。

在冯雷看来，四座城市中，上海的零部件配套智力最强，有高出2000家中枢零部件配套企业，广州次之，重庆稍弱。况且，上海莫得昭彰短板，而深圳有着最为活跃的民营经济，在转变产出、容错机制以及快速反应市集的智力上最为优秀，尤其是汽车产业竞争投入下半场，围绕电子信息、半导体产业的竞争态势将愈加突显，而这恰正是深圳的刚烈。

“我以为最有但愿的照旧上海和深圳，在某种意旨上亦然特斯拉与比亚迪之争。”他说。

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