沈斐分析示意，“新动力车用户最热心电板安全、续航、老本、加电效果、加电便利性，电板寿命6个用车中的中枢点。”而车电别离，可充可换可升级正能责罚以上痛点。

在4月25日举办的蔚来动力Workshop上，蔚来动力高档副总裁沈斐对蔚来现阶段的加电布局、运营等情况进行了详备先容，还对举座加电产业进行了全景瞻望。

蔚来动力高档副总裁沈斐 郭跃/摄

沈斐率先先容，2024年4月上半月，中国新动力汽车商场浸透率初次特出50%、累计上险量冲破2000万辆，这意味着电比油多的期间照旧莅临。但他也示意，“即使新动力车浸透率这样高了，用户仍会洽商新动力车充电方不肤浅、电板贵不贵等中枢问题。针对上述用户痛点，蔚来在品牌成就之初，即建议车电别离，可充可换可升级的补能责罚决议。”

沈斐连接分析，“新动力车用户最热心电板安全、续航、老本、加电效果、加电便利性，电板寿命6个用车中的中枢点。”而车电别离，可充可换可升级正能责罚以上痛点。

在电板安全方面，沈斐提到，车主每次换电，蔚来皆会对底盘与电板进行安全检测，相配于对电板进行终生质保。同期，换电形式还能让“老车”装上具有更新本事、更高安全性、更大容量的新电板。

在电板续航方面，沈斐先容，车电别离形式让用户不错凭据需求选拔电板容量的大小，而无谓一味追求长续航电板，从而也从简了老本。他还例如，当今，蔚来照旧建立超2400座换电站，并建议了“电区房”主见，即让每位用户皆不错在方圆三公里内找到换电站，这样，用户就更莫得续航惊悸了。

在老本方面，蔚来基于车电别离买卖生态推出的BaaS电板租用处事让用户不错用更低老本色验大容量电板。每一位蔚来用户皆可选拔按日、按月、按年三种决议生动升级电板包，以生动交接多样出行场景。

关于蔚来而言，换电站的老本固然比充电桩特出三倍阁下，但若能提高换电站的愚弄率，那么布局充电桩与换电站的最终老本收益是能作念到抓平的。

在加电效果方面，沈斐先容，当今蔚来照旧建立了21995根公路充电桩，总和量固然不是好多，在中国充电定约统计里排行第19名，但月度统计的充电量却能排在国内9-10名位置，证据每根充电桩的使用效果、公司的举座运营效果是很高的。

关于消耗者来说，沈斐眼神更具前瞻性，他示意，“离车换电” 一定是统统无东说念主驾驶场景里最早已毕的场景，临近有换电站的情况下，车辆我方寻路换电即可。当今，在蔚来换电站，用户照旧不错体验到和加油相同快、全程无需下车、经由全自动的换电处事。

在加电便利性方面，扫尾4月25日，蔚来已建成21995根群众充电桩，其中，高速群众充电桩1422根。蔚来还买通了包括川藏线、丝绸之道路、万里长城线等76条加电气候线。同期，已建成2404座换电站，世界电区房诡秘率特出80%，组成了7纵6横11大城市群高速换电网罗。

在电板寿命方面，沈斐先容，当今行业对新动力汽车电板的平均质保年限大皆为8年，由电板质保到期激励的脱保、高置换老本等生息问题也在迟缓突显。另一方面，车辆与电板“不同寿”的问题亦然困扰用户选拔纯电动汽车的成分之一。

对此开云kaiyun，蔚来愚弄车电别离形式下电板的集结管束上风，对电板日期寿命下的存放温度、使用强度；轮回寿命下的使用频度、充电强度等工况进行针对性优化，已毕电板寿命的大幅提高。(中国经济网记者 郭跃)