华品牌纷纷晒出的2023年规划收货，让业界再度强健到“老司机”们的真是力。

近段时候，豪华品牌密集公布了2023年的销量收货，BBA的保养度天然仍是最高的，而在这三家一线豪华品牌中，梅赛德斯-飞奔以其在高端豪华细分市集的“遥遥当先”和“油电双行”的骄东谈主战绩为东谈主注意。在市集竞争近乎惨烈的中国豪华车市集，要是要找一个“高质料发展”的范本，那么飞奔当仁不让。

在行业转型荡漾期，飞奔能够保抓全体郑重、高端细分市集火爆的发展势头，无疑有助于企业永恒转型计策的实施和发展。

正如北京梅赛德斯-飞奔销售处事有限公司销售践诺副总裁毕立想(Oliver Britz)在继承《车壹条》等媒体采访时所默示的，行为豪华品牌，飞奔不会一味追求短期销量数字，而是更敬重发展质料，但愿为客户、为推动创造永恒价值，栽种结构性盈利智力，变成正向轮回的发展模式。

北京梅赛德斯-飞奔销售处事有限公司销售践诺副总裁毕立想

“本年咱们将进一步膨胀高端豪华产物矩阵，并带来有史以来最纷乱的纯电威望，包括G级越野车首款纯电车型——全新纯电G级越野车、迈巴赫品牌首款纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，以及全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 SUV等，进一步提速‘全面电动’计策在华落地。”

本年中国市集的电动车攻势，战火已拔除至百万级高端豪华细分市集。而这个细分市集，毕立想知道，恰正是飞奔在一线豪华车阵营最引认为傲的计策高地。“咱们有幸在豪华产物威望中，同期领畸形个传世标记般的产物和品牌——举例S级轿车、SL跑车、G级越野车以及AMG和迈巴赫品牌。”

在毕立想眼中，上述“传世标记”共同塑造了用户对领有一台梅赛德斯-飞奔的渴慕。“咱们的筹画是打造愈加令东谈主向往的汽车，尤其深耕高端豪华界限，梅赛德斯-迈巴赫就是一个终点好的例子，比如迈巴赫S级就在S级轿车家眷基础之上，将私有想象、制造工艺、豪华心仪等维度再度栽种，创造了超乎所想的驾乘体验。”

夯实高端 引颈风潮

在百万级高端豪华细分市集，梅赛德斯-飞奔一直是无可撼动的“王者”。数据骄傲，2023年梅赛德斯-飞奔在华累计委派量约为76.5万辆，与2022年基本抓平，而其在高端豪华细分市集的发达终点杰出，其中梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车永别同比增长21%和22%。

新能源车方面，飞奔2023年纯电动车终了翻倍增长，插混车型销量也领跑豪华车阵营。

在中枢豪华产物矩阵方面，2023年，飞奔长轴距C级车同比增长接近两位数，长轴距GLC SUV和长轴距E级车在完成升级换代后，末端热度抓续走高。值得约束的是，由于全球有关零配件暂时性供应短少，全新GLC SUV的履行委派量受到了一定影响，也就是说要是舍弃这些影响，这款车的委派收货会愈加杰出。

全体来看，飞奔在2023年终明晰高质料的韧性发展，也践行了“油电双行”的产物策略，这为飞奔的永恒转型奠定了坚实的基础。

无人不晓，2023年的中国车市相配内卷，价钱战频起，即即是豪华品牌也或多或少受到了影响，是以飞奔能够在高端豪华细分市集保抓如斯快速的增长，足见其品招牌召力和叛逆市集风险的智力。毕立想默示：“市集关于飞奔的需求依然繁华，濒临存在非感性的市集情况，咱们要作念的就是保抓安祥，并轮廓量度去制定销售策略，攻守兼备。”

同期，2023年亦然飞奔全面夯实原土化计策的要道一年，当今，飞奔在中国的研发网罗依然是德国之外粉饰界限最全面的研发网罗了，改进界限粉饰前瞻想象、电动出行、智能互联、自动驾驶、原土化和整车测试等，而且跨京沪两地的中国研发中心限制还在约束扩大，飞奔在华研发团队依然加多达2000东谈主，是2020年的两倍。

弊端的是，飞奔原土化研发的后果正在快速落地，在2023年年底上市的全新长轴距E级车上，就有许多功能是中国团队主导研发改进的，比如哄骗当先行业的高通骁龙8295座舱芯片的第三代MBUX智能东谈主机交互系统和其搭载的L2+导航扶助驾驶系统，两者显豁齐是探究了中国市集的需求，履行体验也终点优秀，而且后者这一系统从研发到落地，仅用了12个月，原土研发的效用首屈一指。

梅赛德斯-飞奔（中国）投资有限公司高等践诺副总裁、梅赛德斯-飞奔中国研发和采购负责东谈主 欧立甫

据梅赛德斯-飞奔（中国）投资有限公司高等践诺副总裁、梅赛德斯-飞奔中国研发和采购负责东谈主欧立甫（Oliver Löcher）先容，2024年，这套系统将上线自动驶入、驶离匝谈功能，终了在城市快速路和高速公路上点到点的智能驾驶惩处有筹画，夙昔也将哄骗于更多飞奔车型上，而这就是飞奔将在2024年提速“电动化+智能化”转型的一个缩影。

转型提速 全面进犯

面向新的一年，飞奔仍将坚抓高质料运营的干线，不绝践行“油电双行”的产物策略，但显豁飞奔但愿借助原土化力量提速转型，在加速新产物新技能导入中国市集的同期，还要抓续打磨令东谈主向往的品牌体验。“天然，咱们但愿为客户提供的不仅是令东谈主向往的汽车产物，还有稳妥他们个性活命面目的豪华体验。”

继全球首家AMG体验中心（绍兴，2020年）、全球首家迈巴赫∙礼境城市品牌中心（上海，2022年）接踵落户中国后，客岁飞奔在绍兴修成并启用了全球首个格拉茨工场之外的G级越野车体验中心。“咱们终点自信能够不绝引颈高端豪华汽车市集，抓续探索并尝试界说夙昔的豪华。”

毕立想默示，跟着新能源产物渗入率的约束栽种，新能源车市集也将从“政策驱动”转向“需求驱动”，铺张者需求也将从“价钱导向”向“价值导向”转念，“在安全性能、制造工艺、智能科技、品牌体验和可靠续航、配套处事等方面飞奔具有永恒上风的维度，也正在成为豪华新能源细分市集客户购车的主要考量”。

这显豁是飞奔的契机，是以企业决定强项出击。凭据计算打算，2024年飞奔将在中国市集投放向上15款全新和中期改款车型，餍足中国铺张者多元用车场景需求。

在高端豪华产物矩阵，将投放全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53 SUV，进一步推动高端豪华产物矩阵的电动化转型；此外，在G级越野车45周年的要道节点，飞奔还将推出全新G 500和全新G 63等车型。

在中枢豪华产物矩阵，飞奔将带来全新长轴距GLC和全新E级的插电式夹杂能源车型，全新CLE轿跑车和敞篷轿跑车也将于年内投放市集。在重生代豪华产物矩阵，飞奔新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV将按期而至。

除了新产物之外，飞奔在新技能方面的落地也值得保养，在前不久的2024年CES展上，飞奔CLA级看法车展示了飞奔自研操作系统MB.OS的最新改进后果，该系统将基于全新的模块化平台MMA首发，搭载MB.OS操作系统的产物将于2024年底负责推出，而基于MMA平台的中国专属长轴距车型将于2025年到来。

毕立想强调，在MB.OS操作系统的研发中，中国研发团队作出了显赫孝敬，况且聚焦中国客户量身定制了基于MB.OS的数字化体验。不错猜测，夙昔飞奔车型在智能化方面的体验会越来越稳妥中国铺张者的需求。

2024年，飞奔也会不绝加码原土化研发，年内梅赛德斯-飞奔上海研发中心全新大楼将负责启用；依然在2023年获批北京市首批有条款自动驾驶（L3级）谈路测试执照的飞奔，将负责在京初始指定高速公路的有条款自动驾驶系统实测，进一步提速有关智驾产物在中国市集的落地。

产物和研发加速落地的同期，飞奔也将全面提速网罗生态布局。网罗升级方面，以“高质料运营”为筹画，基于“2020网罗升级筹画”的零卖网罗升级修订技俩将于2024年全面提速，并于2025年底前初始全网收官；跟着“绿色零卖”技俩在2023年粉饰全网新建及修订经销商，瞻望在2026年终了全经销商网罗碳排放量较2021年减少一半的计策筹画。

电动化生态方面，飞奔超等充电站依然在成齐、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地参加运营。驱散当今，飞奔众人充电处事已粉饰世界超340个城市的近59万根众人充电桩。至2026年底，飞奔但愿在中国成立至少1000座超等充电站，约7000根超充桩。

“每个东谈主关于豪华的灭亡好像齐不同，但咱们但愿客户在梅赛德斯-飞奔总共的品牌触点当中齐能感受到豪华。岂论是在经销商端、产物端、照旧数字触点层面，咱们齐要为他们创造唯一无二的‘梅赛德斯-飞奔时刻’，这亦然咱们每天推动我方飞奔上前的能源。”落地“油电双行”，提速“全面电动”，毕立想期待2024年，不绝在飞奔中卓绝飞奔。

写在临了

跻身在2023年的中国车市中，即便如飞奔身处在这么的头部“朱门”依然能举手之劳地看到市集竞争加重下的多样“卷”，但在飞奔身上，《车壹条》却看到了一份珍爱的自信和从容，关于依然走过138年风雨的“汽车发明者”来说，现时的转型零散词语期天然充满挑战，却也没什么弗成克服的费事。

正如毕立想所言，“岂论哪个期间开云(中国)开云kaiyun·官方网站，客户需要的老是一辆好车，一辆好的飞奔车”，这既是“汽车发明者”的底气，亦然对汽车产业发展端正的深化细察，尤其是在全球汽车产业齐加速步入智能电动化的新期间布景下，从来齐是以“惟有最佳”的姿态打造一辆“好车”的飞奔，依然会是用户心中的空想座驾。