“宽带无线通讯不是苹果发明的，电脑也不是苹果发明的，触屏、数码相机、MP3齐不是苹果发明的，关联词乔布斯进行了很好的功能组合篡改、生态的篡改、极致产物的篡改，成就了今天的苹果。”9月16日晚，在湖州的零跑本领日发布会上，零跑汽车首创东说念主朱江明讲了这段话开云kaiyun官方网站，随后又补了一句，“零跑也但愿有这么的篡改，争取成为汽车行业的苹果。”

这个譬如并不常出面前他嘴里。往常几年，他反复把零跑比作优衣库，讲的是“好而不贵”。从优衣库到苹果，隔着的不是本领，是生意模式。

当晚，零跑发布了四项本领——LEAP 5.0整车架构、LWM宇宙模子提拔驾驶、CTC 3.0高下压交融电板、MM-i多模混动电驱。要以“出行新物种”形象出现的第二品牌，也首次揭开精巧的面纱。

范围跑在前边，利润率还没跟上

优衣库这条路，零跑走得比通盘新势力齐快。

2025年请托59.66万辆、净利润5.4亿元，成为继理念念之后第二家年度盈利的造车新势力。本年1至8月累计请托56.09万辆、同比增长70.6%，8月单月10.31万辆。对照年头的100万辆缱绻，剩下四个月月均要作念到11万辆。

但范围跑在前边，利润率还莫得跟上。2026年上半年，零跑营收381.1亿元、请托35.65万辆、净利润2.1亿元，毛利率从上年同时的14.1%降至11.7%，公司归因于原材料加价与产物结构变化。

利润缱绻的下调，并不仅仅零跑一家的处境。乘联分会数据自满，1至8月国内乘用车累计零卖1171.6万辆、同比着落20.8%；成本端，原材料价钱上升又举高了全行业的成本线，零跑把毛利率承压和利润缱绻的下调齐归因于此。8月24日半年报事迹会上，零跑汽车CFO李升起说年头定下的50亿元净利缱绻“兑现难度相等大”，预期全年净利润“应该在30亿元傍边”。

利润的来路独一两条：往外卖，或者往上卖。往外卖这条路，零跑有两个现成的伙伴。

一汽在国内。2025年3月两边签署政策招引关心备忘录，当年12月一汽股权与零跑签署内资股认购条约、投资37.4亿元；本年8月24日，两边又在长春签署深切政策招引条约。

9月16日本领日今日，零跑公告定增获证监会批复，一汽股权与金义高新悉数出资约67.44亿元，认购完成后一汽股权将合手有零跑约5%股份；次日，两边在湖州再度签约，零跑拟参与一汽旗下旗新能源的A轮融资。

朱江明把和一汽的招引界说为“平台级”：“咱们成套的这么套件……可能会比他选好多供应商的话，至少要有1000块钱、2000块的成本的上风。”零跑交出去的是三电、座舱、域控的打包有缱绻，换归来的是制造体系、产能与供应链资源——旗新能源的混动发动机已为零跑的寰球车型配套。

Stellantis在国外。2023年10月，它以约15亿欧元收购零跑约20%股权；2024年5月，两边按51%对49%成立零跑国际，崇拜大中华区之外的销售与坐蓐。戒指6月底，零跑国际已在越过45个国际阛阓建成越过1000家销售与售后网点。

5月8日，两边扩大招引，零跑的本领架构将首次用于欧宝品牌的全新纯电SUV——这是中国车企首次在欧洲拿下一整条量产车专线。工场排期也已落地：西班牙萨拉戈萨工场完成配套篡改，B10三季度投产。

国外的快速增长也有代价，它写在“三年之约”里。

证实李升起的先容，零跑国际是结伙公司，前三年对毛利率的商定相对较低，现阶段优先抢下国外阛阓的要津成恒久，“盈利紧迫，但销量增长放在最紧迫位置”。销量比利润更紧迫，这是通盘零跑现时明确的政策标的。

零跑国际2025年一经盈利，2026年上半年出现小幅耗损；跟着三年之约到期，两边将再行讨论后续招引。腹地化坐蓐也并不暂劳永逸，他直言腹地零件采购较国内明显上升，“两相对消后毛利有改善，但不如预期显赫”，“腹地化净利的晋升不在当下，而是不远的翌日”。这一步绕开的关税并不小——欧盟对中国产电动汽车加征反补贴税后，零跑适用的空洞税率一度达30.7%。

零跑出口一经跑出加快度。上半年出口96294辆、同比增长372.6%，占其总销量的27%；1至8月累计出口132118辆，欧洲上牌量参加纯电前三。在半年报事迹电话会上，李升起自满，本年国外售量瞻望可达20万辆，来岁缱绻指向35万至40万辆。

但这种模式下的快速扩展，还不及以让零跑确立起苹果级别的品牌形象。

向往苹果的品牌形象，走的却是比亚迪的路子

往上卖这条路，朱江明但愿作念汽车界的“苹果”。

朱江明以为，面前的新能源汽车好多的本领架构，好多的零部件齐沿用了传统燃油车的本领，新能源汽车的功能也和燃油车莫得太大的互异。是以新能源汽车岂论是整车的本领架构、零部件照旧功能，齐还有好多的篡改的空间。

第二品牌是这一界说的产物化，瞻望在2027年四季度亮相并请托，首发LEAP 5.0架构，定位是“移动空间”。零跑整车产物线崇拜东说念主曹力描写得更具体：“它可能更多的是一个家，或者说移动的住所……有可能会取代一些栈房的功能，露营的场景，以致办公。”

时期表值得寄望：这套架构事业的产物来岁四季度才请托，这场发布会的功能之一，是提前一年多为一个尚未出头的高端品牌建立本领根基。

朱江明还在疏通会上默示，在自研克己方面，零跑如实跟比亚迪很像，委果即是把电子的零部件一齐作念了一遍。

他向往苹果式的“轻”，走的却是比亚迪式的“重”。但在高端品牌尚未带来溢价之前，这种高度自研的体系，能在很猛进度上从成本端为零跑争取到跑赢阛阓的时期与空间。

本领日的另一半实验，标的与"苹果"相背。零跑告示，35万辆已请托的激光雷达车型将免费升级宇宙模子智驾，且毕生免费使用；CTC 3.0电板本领则向全行业开源。

两件事的逻辑一致：用绽开换范围，用范围摊薄成本。仅仅这笔账，零跑聘请我方先付——其中一万多辆早期 OrinX 平台车型要再行开发移植，工程量绝顶于再作念一遍。但朱江明以为，这批用户当年为更贵的 AI 芯片付了更多钱，若升级后体验欠安，从用户角度并不公允，宁可花更多元气心灵，也要把他们一齐升级到位。

苹果的聘请则透澈相背——顽固、高毛利，也从不作念供应商。

是以“成为苹果”面前只落在产物界说上。零跑信得过在作念的，是在优衣库之外再开一家苹果店：主品牌以成本订价守住范围与现款流，第二品牌承担品牌进取和毛利开拓，一汽与Stellantis则崇拜在第二品牌成型之前先把范围作念大。难点不在本领，而在于如何用优衣库用多年建立的“好而不贵”主见去撑合手溢价。

在具身智能大热确当下，朱江明自满，零跑也作念出了透澈自研的机器东说念主。有共事漠视，发布会上也应该让机器东说念主出来遛一遛。朱江明说，“千万不要，能遛一遛的机器东说念主不算圭表，能赢利的机器东说念主咱们才拿得入手。”

他的但愿，是在不远的翌日八成找到一个相等靠谱的AI机器东说念主的落地场景。

这个回答，很朱江明，也很零跑。

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葛慧

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