六台冬测车五台是混动，只须小鹏G6一台纯电动，但小鹏G6的发达少量没给纯电动阵营出丑。

实质上，在几天的测试里，小鹏G6的受迎接度是最高的。

咱们测试车是小鹏G6 2023款 755超长续航Max，Max版块的带有XNGP，远程滚动车辆很搪塞。

其次小鹏G6自己驾驶品性也很可以，又是几台车里唯独一台中型SUV，测试第一天这台车就被安排给了女共事，因为能让她早点放工。

而冬测针对纯电动车的测试形式也很简便，只须充电与放电两个步骤，咱们的极寒环境下空调升温测试也曾是出奇上了强度。

第一天的纯电续航测试，咱们的测试条款是这么的：运转测试前，咱们将统共车辆整备至满油满电气象，驾驶员和解高下车、开关空调，并将空调设置为和解的24℃三挡风，车辆均开启LCC功能编队行驶，测试速率110km/h(谈路限速100km/h）。

编队中，统共混动车辆均选取90%SOC-30%SOC当作纯电续航测试，之后则是开启纯电优先模式，先将车辆行驶至发动机介入后，运转计较馈电油耗。

当作唯独一辆纯电车，小鹏G6亦然测试法式驾驶模式下，90%SOC-30%SOC的续航完满率。

那时崇礼的气温接近零下20℃（-15℃-3℃），本觉得会给唯独一台纯电的小鹏G6一个下马威，没念念到收尾小鹏G6发达是最佳的。

从90%SOC-30%SOC，小鹏G6表显续航耗尽了348km，实质行驶了281km，纯电续航完满率80.75%，是统共车型中纯电续航完满率最高的，对比之下，坦克400 Hi4-T 纯电续航完满率74.60%是混动车里最高的。

其次，小鹏G6十足能撑住冬季严寒环境，在开启空调的情况下百公里电耗也仅18.68KWh，是一个特地低的水平了，对比混动车纯电能耗是碾压级的发达。

往往判辨里，纯电动“夏天打八折，冬天打对折”，但咱们一番测试下来，小鹏G6冬季才是8折水平，

测试的小鹏G6 2023款 755超长续航Max，CLTC官方续航也等于755km，测算下来续航8折也有604km。

闲居情况下，一次远程出行连系行驶四五百公里也曾是驾驶极限，要干预疲困驾驶的范畴里。

这个时候干预工作区，东谈主休息车充电刚刚好，而小鹏G6 即便冬季单次600km的续航，也能保证不因为补能而单独进工作区糜掷时候。

此次冬测，小鹏G6的另一个主要形式是极寒环境下空调升温发达。

本觉得6台车里5台王人有发动机/增程器，只须小鹏G6纯电动，小鹏G6的发达会是最差的，没念念到小鹏G6空调升温发达尽然还跨越了理念念L8这台热点的混动车。

其零下20摄氏度升温至26摄氏度，空调用时20分47秒，比理念念L8还快了1分钟傍边。

空调升温测试时，小鹏G6的升温弧线很有敬爱，为了数据千般性咱们在每台车的中央扶手、主副驾头部三个位置均设置了网罗点。

测试运转后小鹏G6副驾驶头部和主驾驶头部温度屡次在接近26摄氏度时，尽然又运转小幅度降温了，只须中央扶手箱位置因为更采集出风口，且相对直吹，是以升温速率至26摄氏度傍边最快，仅用时9分钟即达到观点温度。

主驾和副驾头部位置温度升至20摄氏度以上用时也很快，但20摄氏度到25摄氏度速率就慢起来了，到了25摄氏度傍边，温度就一直在犹豫，长久不往26摄氏度走。

忖度小鹏G6的空调升温战略是即便把空调调至最高温度、最大暖风模式，好像也只会先期全力加热一段时候，先以升温成果为主保执一段时候。

当车内温度差未几到20摄氏度，那么这个时候空调升温就运转均衡能耗了。当车内温度达到25摄氏度傍边，基本就以节俭能耗为主，制热反而变得很慢了。

固然，这个空调升温战略其实也没粗疏，仅仅刚好咱们此次是升温观点是26摄氏度，暴败露了小鹏G6在空调升温战略上的小神思。

另外，在小鹏G6上此次冬测还发现了一个纯电动车的小问题，等于极限低温环境下却是对充电影响明显。

空调升温测试的环境舱舱内温度是零下30摄氏度，而咱们为了罢休整车温度，预先将其在环境温度为零下30℃的风洞磨砺室中静置了12小时，且因为其他原因导致小鹏G6在从环境舱出舱时候相比晚，且电量也没剩些许了，是以这里就遭逢了一个贫瘠。

在零下30摄氏度环境舱内冻了不啻12个小时的小鹏G6，且剩余电量仅3%的时候，无法使用快充了。

这里原因在于，电动汽车在低温下王人需要保护电板，低温会增多电芯阻抗，裁汰析锂窗口，影响充电成果倒是其次，主要会对电芯形成不行逆的毁伤。

这是因为咱们在环境舱测试莫得开启小鹏G6的低温电板预热，是以产生了这个情况。

但关于纯电动车主来说，正确的作念法：如若冬季严寒环境下远程出行，路线中间需要快充的话，请一定牢记通达低温电板预热，不仅防护电板毁伤，也会进步快充时的充电功率。

如若电板温渡过低，其实是无法使用快充进行充电的开云kaiyun中国官方网站，这个时候你就只可在冰天雪地里，找一根慢充桩少量少量等着电板升温了。