操纵春节远程自驾，最近网上有了这样个说法，说是电动车少量上高速，就完败燃油车了。主要的原理是说电动车起原的加速天然快，但中后段却很一般，况兼电机和电板也撑不住万古辰的高速行驶。那么这样的说法准确吗？事实确实这样吗？

简直，电驱动反应性如实完胜纯内燃机。是以才有 “市区电车开动基本跳跃扫数油车”这个说法，因为电动车凭借电动机的快速扭矩反应特色，电压加到位，100毫秒内就能输出办法扭矩。而燃油车的话，涡轮增压车型频繁要跳跃1.5秒能力达到办法扭矩，天然吸气也要200-400毫秒能力达到办法扭矩。

可是能源好的燃油车，极速可以跑到250公里/小时，以至更高，况兼中后段的能源感受还很充沛（这里是指少数能源好的燃油车），但电动车的极速很少能超作念到这样，许多电车的最高速率是180公里/小时，也等于说电车的捏续加速才略不能，因为电机的扭矩，和功率一王人都是靠电机转速来完好意思的，通过适度电机转速的大小来适度整车的扭矩以及功率。而电机的转速是有上限的，也就2W转，这就终局了电机在更高速率区间的发扬。

但本色上如今性能好少量的电动车，中后段加速方面也作念得可以了。高速上也能见到比如特斯拉的Model 3、Model Y、极氪001等纯电动车，在120到140超车是没问题的。 况兼最伏击的是，这样的速率区间，依然是高速公路上正当限度内的最高车速了。再高的速率，或许仅仅在赛谈等极限的情况下才有兴味。

而需要指出的是，电动车能源全力输出的捏久性不能，根柢原因照旧在于续航心焦。一个是电动车自己就比同级别燃油车更重，再一个上了高速会很惦念充电不便捷以及到不了办法地（远程），而全力加速的话，电板电量会加速掉光的，是以往往都会十分刻意的，悠着点行驶。说白了等于本回电车就有续航心焦，上了高速续航更拉胯开云kaiyun中国官方网站，扫数许多电车司机都不跑那么快，能省点电，尽量省点电。是以电车在高速上跑不快，并不是电车不能，而是电车不念念。