东北地区强雨雪大幅降温 新能源汽车又迎大考
证券时报记者 孙宪超
11月5日至11月8日，我国东北地区迎来大边界雨雪天气，部分地区降雪量冲破历史极值。11月9日之后，天气固然放晴，却又迎来大幅降温，长春市最低气温降至-16°C傍边，黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C。
在此时期，东北地区新能源汽车又迎来新一轮大考。凉爽天气导致一些地区的新能源汽车电板掉电严重，雨雪令新能源出租车和网约车更换电板愈加耗时、司机收入因此受到影响。
有业内东谈主士指出，从现阶段新能源汽车电板的骨子情况看，东北高寒地区当前并不符合大边界实践使用纯电新能源汽车。
换电的纳闷
11月9日11时，长春市的户外温度在0°C傍边，路面上一些没来得及清算的残雪照旧化成雪水。此前一天中午至晚间，长春市刚刚经验一场降雪。
在长春市经济时期诞生区会展大街的一处新能源汽车电板换电站内，网约车司机王大明(假名)一边列队恭候更换电板，一边清算轮毂上的冰雪。与王大明同期列队的约有40辆车，当中以出租车居多，也有小数网约车。
“我这辆车的剩余电量唯有22%，照旧列队两个小时，当前前边还有七八辆车。这两个小时若是在路上跑活，至少不错收入100多元。”王大明告诉证券时报记者，自11月5日降雪以来，在换电站恭候换电板的时期较着增多。越过是11月8日，为了更换电板，差未几一个下昼齐在列队。
与王大明相距大要十几辆车的位置，张宏(假名)驾驶着出租车也在列队，他照旧等候快要一个小时，汽车电板剩余电量18%。“最近几天握续下雪，排长队换电板成为常态，我在8日下昼列队约三个小时才换完电板。”张宏先容，我方是白班司机，每分内责约9个小时。长春市出租车平峰时，每小时收入约40元。当前列队换电板未必要几个小时，对我方收入影响较大。
据该换电站职责主谈主员先容，在11月5日之前，白班最多可为300辆车更换电板，雨雪天气初始之后已降至180辆傍边。
每每情况下，一辆新能源汽车更换电板的时期只需2分钟傍边。11月5日至11月8日长春市降雪量较大，户外气温并不是很低，路面的降雪很快化为雪水并冻于汽车底盘。而新能源汽车电板恰巧位于汽车底盘，雪水很容易将电板与汽车底盘冻在一齐。因此，一些新能源汽车换电板也会要先处理底盘的冰雪，之后智商顺利更换电板，如斯一来更换电板的时期大为蔓延。
这么的情况不单发生在长春市。在吉林省的辽源市、四平市等地，一些出租车、网约车司机已将雷同情况以短视频的样貌发布于集中。
11月9日12时，当证券时报记者驾车经过该换电站时，仍有二三十辆出租车、网约车在列队恭候更换电板。
司机们的担忧
本年1月份，受寒潮影响，东北的一些地区气温创入冬以来新低。彼时，证券时报记者曾聚拢多日采访私家车主、出租车司机及业内东谈主士，对东北酷寒时期新能源汽车面对掉电等履行情况进行了凝视报谈。
经验了近期的雨雪天气，东北新能源汽车电板掉电情况怎样？据张宏先容，我方驾驶的这辆车龄一年傍边的新能源汽车航标里程是431公里。他更换的前一块电板电量是98%，行驶122公里之后，电板剩余电量为18%，电板掉电较为严重。
“当前还不是一年当中最冷的时候，电板掉电就照旧很严重，如果接下来气温大幅下落，情况可能更恶运。”张宏说，汽车电板掉电严重，意味着每天更换电板的频率要增多，如果每次更换电板齐要像当前这么耗时列队，不免会影响收入。
相通在列队的出租车司机高军(假名)示意，新能源汽车在冬季掉电异常较着，即便换了满电电板，行驶120公里、130公里傍边就得更换电板，这几年一直如斯。由于新能源汽车续航里程问题，我方前几天面对一个300多公里的远程大单时，只可无奈废弃。
“新能源汽车电板在东北冬季掉电严重问题似乎照旧无解，更令东谈主感到头痛的是，每次雪后，路面融解的雪水会将电板与车辆底盘冻在一齐，影响更换电板的完结。电板掉电严重，再加上雨雪天气导致电板更换时期蔓延，关于运营车辆的不利影响不问可知。”王大明说，这种情况在前年冬季就曾发生，干系方面也作念过了解并应承赐与料理，但当前依然还是，当前只空想本年冬季的雪能少一些。
11月10日、11月11日，长春市的最低气温照旧降至-16°C傍边，主要路面的积雪也照旧清算干净。雪过天晴，天寒地冻，冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车、网约车的司机们，然则换电站前依然排着长队。11月11日13时40分、17时20分，证券时报记者先后两次来到上述换电站，均看到有出租车、网约车在排着长队恭候更换电板。
私家车主的抉择
长春市民张晶(假名)在本年下半年就有了换车的念念法。几位一又友齐劝张晶换一辆新能源SUV，张晶在前去几家新能源汽车品牌4S店后，最终选中了中意车型。然则经验了近期雨雪天气后，她却初始彷徨。
前几天地雪，张晶聘任乘坐出租车高放工。“出租车司机在聊天时以亲自体验介如了在东北使用新能源车的缺陷，并浓烈提倡我不要买新能源汽车。”张晶告诉证券时报记者，我方家莫得车库和地下车位，私家车遥远停在户外，如果购置了新能源汽车，岂论是平时充电还是冬季因为严寒导致电板严重掉电，齐可能会是一件比较烦心的事情。
为此，张晶暂时废弃换车的念念法，准备凝视了解新能源汽车的上风和缺陷后，再决定聘任一款符合自家使用的SUV。
本年8月，恰逢某品牌新能源汽车作念行动，刘宇(假名)聘任租用一辆：押金2万元，租期一年，每个月房钱1500元，不错聘任月交或是年交房钱两种花式。刘宇租用的这辆新能源车航标里程为560公里，夏日和秋季满电时不错在市区巨匠驶400公里、在高速路上行驶300公里。当电板剩余电量在10%傍边时，充满一次电的时期大要在1.5小时。
“从近几个月的驾驶体验看，新能源汽车在东北的冬季果然存在掉电严重问题。”刘宇说，越过是因为天气凉爽需要使用暖风时，充满电行驶200公里傍边，电板的剩余电量就会降至10%傍边。从充电频率看，夏日和秋季在市区巨匠驶，两个月充电五次即可。但干与冬季后，相通是在市区巨匠驶，每个月要充电六次。
刘宇之前驾驶燃油车，每个月的油费1000元起步，自从8月份初始驾驶新能源汽车之后，充电的用度较着少于加油用度。“夏秋季节两个月充电五次，用度约160元。冬季每个月充电六次，用度约200元。”刘宇说，“在东北使用新能源汽车的上风和残障齐比较较着，最终还要看我方怎样聘任，我个东谈主亦然经验了从彷徨到招供的经过。”
业内东谈主士的不雅点
“从现阶段新能源汽车电板的骨子情况看，东北高寒地区当前并不符合大边界实践使用纯电新能源汽车。与之比较，增程式汽车、插电式搀杂能源汽车和油电搀杂能源汽车在东北凉爽天气下更具上风。”11月11日，关东汽车网主编王魁军在接管证券时报记者采访时示意，相较新能源出租车、网约车而言，在莫得续航里程张惶的情况下，纯电新能源汽车在东北地区更为符合私家用车。然则将纯电新能源汽车当作私家车使用的一个前提是，我方家领有地下车位或是车库，省略申致意装充电桩。
“东北的冬季，纯电新能源汽车掉电问题遥远莫得得到料理，车主为汽车电板充电的频率也相较其他季节大为增多，欺骗世界充电桩每次充电时期一般不低于一个小时，存在较高的时期本钱。另外，世界充电桩的充电模式主要以快充为主，相对慢充而言，对汽车电板的伤害更大。”王魁军说，如果自家的地下车位或车库已安有充电桩，每天地班到家即可为车充电，家用充电桩进行充电多领受慢充模式，如斯一来不但省却出外充电的时期本钱，还对汽车电板起到更好的保护作用。在最低气温跳跃-20°C的严冬出门给车辆充电，关于车主而言可能更多是受苦，难言有多好的驾驶感受。
据王魁军先容，因为黑龙江省、吉林省处于高寒地带，关于新能源汽车电板的要求极高，当户外气温低于-20°C时，一些新能源汽车在早晨无法启动早已不是什么新闻，是以许多新能源汽车厂家固然莫得废弃黑龙江省、吉林省市集，却也莫适当作主要的成见市集。针对东北地区的凉爽天气条目，一些新能源汽车企业也在诞生热泵空调系统，但愿借此料理凉爽天气、越过是跳跃-20°C条目下的电板掉电问题，但从当前的情况看，还莫得任何一家品牌作念得满盈理念念。
另外，为了镌汰风阻、电耗，令车辆的概括行驶里程更高，许多新能源汽车领受瞒哄式把手。从视觉而言，这么的策画高端大气。然则在东北极冷天气下，越过是际遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰，将会增多开放瞒哄式把手的难度。
“无谓置疑开云kaiyun，新能源汽车是改日发展标的，并已得回市集高度招供。但东北地区、尤其是吉林省和黑龙江省的风光具有稀奇性，因此在购车时是否聘任纯电新能源汽车还要证实本人具体情况而定。”王魁军说。
