1月，汽车产销永别为242.2万辆和253.1万辆，环比永别着落16.7%和9.2%，同比永别增长1.4%和0.9%。中汽协副书记长陈士华默示，汽车工业兑现“开门红”。

　　其中，新能源汽车产销永别完成45.2万辆和43.1万辆，同比永别增长1.3倍和1.4倍。陈士华在禁受中国经济网记者采访时默示，新能源车链接保抓倍速增长原因是多方面的，一是新能源车由往日的战略驱动，投入到目下的市集拉到阶段；二是新势力居品开动上量；三是传统车企的爱重进度越来越高；四是新能源出口达5.6万辆，链接保抓较高水平，这亦然国产车今后的贫瘠增长点；五是昨年同时基数不高。

　　在昨年同时基数较高的布景下，全行业共同接力，激动汽车市集2022年起原呈现出稳固的发展态势。上周五（2月18日），中汽协发布数据浮现，1月，汽车产销永别为242.2万辆和253.1万辆，环比永别着落16.7%和9.2%，同比永别增长1.4%和0.9%。中汽协副书记长陈士华默示，汽车工业兑现“开门红”。

　　中汽协方面以为，1月，汽车产销场面总体放心，受芯片供应链接小幅改善的撑抓，重复部分所在出台饱读舞汽车消费战略的拉动，乘用车推崇好于总体水平，产销同比延续了稳固增长态势；商用车产销环比和同比则已经延续了着落趋势，且同比降幅较为权臣。

　　1月，乘用车产销永别完成207.7万辆和218.6万辆，环比永别着落17.8%和9.7%，同比永别增长8.7%和6.7%。中汽协方面默示，乘用车为汽车市集的稳固发展，提供了强有劲的撑抓。

　　在乘用车四大类车型中，1月产销环比均呈着落，其中MPV和交叉型乘用车降幅更为显然；与上年同时比拟，MPV产销小幅着落，其他三大类车型呈不同进度增长，其中交叉型乘用车增速更快。

　　此外，引颈车市的豪华车市集链接保抓高速增长。1月，国内坐褥的高端品牌乘用车销量完成38.1万辆，同比增长11.1%，高于乘用车总体增速4.4个百分点。

　　分国别来看，中国品牌乘用车1月共销售汽车100.4万辆，环比着落11.7%，同比增长15.9%，占乘用车销售总量的45.9%，占有率比上月着落1.0个百分点，比上年同时普及3.7个百分点。

　　在主要异邦品牌中，与上月比拟，德系品牌销量略有增长，日系和法系降幅略低，好意思系和韩系均呈较快着落；与上年同时比拟，法系销量增速已经迅猛，德系和好意思系呈小幅增长，日系和韩系均呈着落，其中韩系品牌着落更为显然。

　　1月，汽车销量排行前十位的企业集团销量统统为218.3万辆，同比着落1.0%，占汽车销售总量的86.3%，低于上年同时1.7个百分点。不外，造车新势力缓缓开动发力，1月共销售12.1万辆，市集靠拢度达到4.8%，高于昨年同时3个百分点。

　　值得一提的是，汽车出口链接延续向好发展态势，月度出口数目处于历史次新高水平。1月，汽车企业出口23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%。其中，乘用车出口18.5万辆，环比着落1.1%，同比增长94.5%；商用车出口4.6万辆，环比增长29.5%，同比增长64.8%。此外，新能源汽车出口增长孝敬度达到43.7%。

　　比拟之下，新能源车市集推崇愈加拉风。数据浮现，1月新能源汽车产销永别完成45.2万辆和43.1万辆，诚然环比有所着落，但同比永别增长1.3倍和1.4倍，市集份额达到17%，其中新能源乘用车市集份额达到19.2%，链接高于昨年全年水平。

　　中汽协方面默示，本月新能源汽车销量虽未刷新历史记载，但仍延续了昨年高速发展的态势，产销边界远高于昨年同时水平。

　　分车型来看，纯电动汽车产销永别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式夹杂能源汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2.0倍；燃料电板汽车产销永别完成142辆和192辆，同比永别增长3.9倍和2.0倍。

　　陈士华在禁受中国经济网记者采访时默示，新能源车链接保抓倍速增长原因是多方面的，一是新能源车由往日的战略驱动，投入到目下的市集拉到阶段；二是新势力居品开动上量；三是传统车企的爱重进度越来越高；四是新能源出口达5.6万辆，链接保抓较高水平，这亦然国产车今后的贫瘠增长点；五是昨年同时基数不高。

　　“咱们应当审慎乐不雅地看待市集畴昔的发展，”中汽协方面默示开云kaiyun，一是各地政府将积极出台稳增长不息战略，撑抓市集需求相对稳固；二是芯片供应不及问题有望链接缓解；三是部分乘用车企业关于2022年市集预期较好，关于一季度的产销也将起到一定撑抓作用。然则，不利身分也收敛疏远，一季度芯片阑珊问题已经存在，国内散点疫情也加多了产业链、供应链风险，商用车目下战略红利已基本挥霍殆尽。（中国经济网 记者姜智文）