文 | 电厂，作家 | 翟芳雪，裁剪 | 高宇雷

又到了年底冲销量的时间，年头定下的销量方向，有的车企提早完成，有的车企完成率还不及 10%。

2022 年末，特斯拉用高至 3.7 万元的降价幅度，引动了中国汽车市集不息于今的价钱战。在 2024 年末，特斯拉再次祭出降价大招。

11 月 25 日，特斯拉上线尾款立减行径，车主在 12 月 31 日前提车，Model Y 后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减 1 万元，售价 23.99 万元起，同期还能遴选 5 年 0 息金融决策。这意味着每月 2667 元起，就能起初一台 Model Y。

这一价钱是特斯拉 Model Y 有史以来的最廉价，同期亦然公共最廉价。电厂从特斯拉处获悉，降价后一周特斯拉的国内销量跳跃 1.86 万辆，创本季度单周记录。

事实上，各大车企冲击年末销量从运转得更早，据不澈底统计，在 11 月份推出限时优惠行径的品牌已超 10 家。但一些车企不再参与降价之争，免息策略成为它们新的遴选。

有东谈主提早达标，有东谈主完成率不及 10%

过问 11 月运转，就有车企运转冲刺年底销量了。

北京向阳合生汇的蔚来销售告诉电厂，10 月底运转到年末，购买蔚来现车的新用户不错平直享有 2.5 万元的现车补贴。

极氪在 11 月 1 日至 11 月 30 日历间提供了全系车型的优惠，最高可爽朗 11 万元，包括 4.7 万元的现款优惠和 6.3 万元的购车职权，况且还推出了 0 首付 0 利息的金融计谋。

11 月 1 日，上汽集团晓喻年终福利，旗下 13 个品牌的上百款车型参与，在调换以旧换新补贴后，最高优惠可达 12 万元、购车低至五折；长城炮也推出年终优惠行径，11 月 1 日至 12 月 31 日，购买长城炮旗下车型享限时详细优惠至高 3.3 万元……

如斯力度的促销下，许多车企的销量得益单也亮眼不少。从 AutoLab 汇总的数据来看，11 月经后，比亚迪和零跑也曾逾额完成了 2024 年度销量方向。

比亚迪 1-11 月总销量为 3757336 辆，年度方向销量为 360 万辆，完成率已达 104.37%。比亚迪的秦系列功不成没，单是在 11 月就卖出 87046 辆，其中 9.98 万元起的秦 L DM-i 卖出 50500 辆，7.98 万元起的秦 PLUS 月销量也高达 36361 辆。

廉价车型仍然是销量主力军，而比亚迪在价钱上还在捏续发力。一张网传的海报显现，比亚迪 30 周年猖狂版秦 PLUS DM-i 售价 5.98 万元起，对此比亚迪官方还莫得作念出恢复。但笃定的是，比亚迪仍保捏着价钱战的决心。

11 月底，网传一封联系比亚迪乘用车条款供应商降价的邮件称，2025 年市集竞争将愈加热烈，过问"大决战""淘汰赛"。比亚迪对供应商所供货居品建议条款，从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

11 月 27 日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞默示，"与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。"对于 10% 的降价运筹帷幄，比亚迪恢复是"非强制""可协商"。一位与比亚迪合营的零部件供应商告诉媒体，比亚迪 10% 的年降方向，高于行业水平。

零跑 1-11 月总销量达 251207 辆，完成率已达 100.48%。零跑在本年销售屡创佳绩，8 月零跑月销量首破 3 万，成为第三家月销破 3 万辆的造车新势力；11 月零跑单月请托量初次迈过 4 万台大关，提前完成了全年 25 万的销量方向。

有赖于零跑 SUV 家眷的"三驾马车"——旗舰车 C11、年青家用车 C10 和"奶爸车" C16 的平衡发力，三者售价按序衔接，月销量均在万辆傍边，成为 10 万 -20 万元新动力市集的热销居品。

除提早完成方向的比亚迪和零跑之外，理思也绝顶有可能按期已毕方向，其前 11 个月的完成率是 92.08%，距离方向还有 38005 万辆，而理思 11 月的请托量为 48740 辆。现在完成率跳跃 80% 的品牌还有 88.74% 的岚图、84.75% 的极氪和 82.97% 的蔚来。

最近风云缠身的极越和哪吒完成率则远低于预期。极越的 2024 年度方向销量是 12 万辆，而前 11 个月销量仅为 11834 辆，已毕率仅为 9.86%；哪吒的方向是 20 万辆，现在完成率是 38.94%。比二者存在感低的昊铂完成率也不如东谈观念，5 万辆的方向销量如今只完成了 28.88%。

年底清库存，免息成为紧迫本事

特斯拉直降 1 万元和 5 年免息的冲量本事，引来了许多车企的加码。

12 月 1 日，蔚来销售求教电厂，12 月购车的用户，NOP+ 免费使用权由 3 年加多为 5 年，此外还推出了 12 月限时复购计谋，有 5000 元 -10000 元的扣头。

更多车企跟进的是免息计谋。

11 月 29 日，理思汽车晓喻年底限时 0 息计谋，即 2024 年 11 月 29 日至 12 月 31 日历间，购买理思 L 系列和理思 MEGA 的用户，可享受最低首付金额 3 年 0 息金融决策。单车型最低首付金额为 6.98 万元。

智己 LS6 和智己 L6 推出限时" 5 年 0 息"；腾势 D9、Z9、Z9GT、N7 限时至高 3 年免息；岚图 Free 318 限时展车至高优惠 3 万元、岚图梦思家限时" 2 年 0 息"；别克 GL8 陆尊 PHEV 限时首付 50% 享" 24 期 0 息"。

谁来为免息买单？

车企免息贷款的利息经常由汽车厂商和经销商共同承担，但恐怕这些用度和会过各式形势转嫁给破费者。举例，在办理免息贷款时，经销商可能会收取高额的手续费，况且往往会进行系结销售，如强制购买车险、杰作礼包等，这些齐会加多破费者的购车费本。

这亦然破费者对汽车免息保捏警惕的原因，车企不得不作念出恢复。12 月 2 日，理思官方回复网友称："无需支付金融行状费。理思汽车限时 3 年 0 息决策，0 利息、0 手续费、0 套路即可把您思要的理思开回家。"

总体而言，免息比高息高返的金融计谋要健康好多。本年下半年，汽车金融行业运转流传对于四大银行住手高息高返的车贷业务求教。

高息高返常见于金融机构和经销商之间，经销商推选用户去指定的金融机构贷款，金融机构予以经销商高额奖金，经销商再把奖金的一部分用来裁减车价，从而吸援用户。

但这么作念就会使主机厂被绕开，挣不到金融行状的钱，还要承受结尾价钱裁减带来的品牌影响；经销商也挣不到钱，在价钱战中，越来越多的奖金被用来贴补价钱；金融机构为了和更多经销商签约，不停栽植奖励金额，我方利润愈发浅陋；破费者承担高利率车贷，本体公正也未几。

一位河南的经销商向媒体默示，主机厂推出免息和低息计谋是一种分离于赤裸裸打价钱战的、更健康的行状型当作。免息、低息、车辆维保、回收再运营等裁减用户举座捏有资本的当作比降价更良性、更妥当用户需求。

但免息计谋相同考试车企的财务智力。盘古智库高等议论员江瀚合计，车企可能需要为这部分贷款提供补贴或承担更高的融资资本开云kaiyun中国官方网站，从而影响企业的财务健康，这需要车企有弥散的财求实力和踏实的盈利智力来复旧。