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10月A级车：自主捍卫主场，结伙发力纯电

中国经济网记者 姜智文

10月，秦PLUS以4.07万辆的收货，再次折桂A级车商场，以近10万辆的上风，提前锁定年度销冠。不外，长安UNI-V、逸动PLUS，以及埃安S等纷繁跌出榜单除外，好在星瑞和艾瑞泽8联袂入榜，捍卫自主品牌在A级车商场的强势地位。

比较之下，结伙品牌启动在纯电动边界发力，大众ID.3单月销量破损万辆；轩逸纯电距离月销9000辆仅一步之遥，同环比增长5倍以上。有业内东谈主士戏弄谈，“16万的ID.3无东谈主问津，12万的ID.3供不应求。”

2023广州海外车展正在生机勃勃地进行，参展的1132辆展车中59辆全球首发，见地车达20辆，为业表里带来一场馋嘴盛宴。然则，车展时期上市的重磅A级车三三两两，这也在销量上得以直不雅体现。乘联会数据泄漏，10月A级车共销售37.9万辆，同比下落13%。

在此布景下，主流A级车完成“大换血”，其中型格、星瑞和艾瑞泽8挤进榜单；反不雅雷凌销量同比降幅跳动40%；宝来、长安UNI-V、以及埃安S等销量下落20%足下，纷繁跌出榜单除外，突显细分商场竞争之强烈。分国别来看，前十榜单中，自主品牌和日系分裂霸占四席，临了两席则被大众品牌占据。

具体到车型方面，10月秦PLUS以4.07万辆的收货一骑绝尘，再次折桂A级车商场。自4月以来，秦PLUS也曾率领7个月销量防守在4万辆以上，坐稳A级车商场“一哥”的宝座，这与其推出起售价在10万元以内的冠军版车型密切关连。不外，秦PLUS销量出现年内初度环比下落，降幅为5.2%。

出东谈主预感的是，自主品牌燃油车迎来大爆发，多款车型挤进榜单。其中，名爵5再进一步，销量年内初度破损2万辆，同比增长超1倍，名次飞腾至第五位；星瑞和艾瑞泽8分裂销售1.46万辆和1.41万辆，霸占榜单第八、九位，二者环比增速均在40%以上。

不外，自主品牌在纯电动商场遇到清贫，其中一度冲进榜单前5的埃安S堕入下行区间，10月仅销售1.17万辆，无缘榜单。受此影响，广汽埃安10月销售41503辆，环比下落19.56%。此外，名爵MG MULAN也曾不再公布销量。这也指示自主品牌，尽管在新能源汽车方面占据先发上风，但切不成粗犷。

比较之下，大众品牌10月推崇相通休戚各半。上汽大众方面，朗逸10月销售3.88万辆，同环比增长20%以上，位于榜单第二位。由此，朗逸也曾率领4个月力压轩逸，二者累计销量差距消弱至不及万辆，年度亚军之争干预尖锐化阶段。此外，凌渡10月销售不及4000辆，同环比下落60%以上，这也令其上月冲进榜单的高光时候成为好景不长。

在纯电动边界，大众ID.3可谓风头无穷，10月共销售1.08万辆，同比增长4.29倍。玄虚1-10月，ID.3累计销量破损5万辆，成为结伙品牌纯电车型中的一抹亮色。有业内东谈主士戏弄谈，“16万的ID.3无东谈主问津，12万的ID.3供不应求。”

一汽-大众方面，速腾推崇可圈可点，10月销售2.69万辆，位于榜单第四位。当作A+级三厢轿车标杆，新款速腾在外不雅、内饰、能源及装备水频频面进行了全标的升级，极度是中国区初度继承的1.5T EVO第二代涡轮增压发动机，成为居品一大亮点。然则，宝来销售1.12万辆，率领4个月与榜单无缘。

值得一提的是，日系品牌在A级车商场阐扬清雅，想域和型格名次更进一步，卡罗拉重回榜单。具体来看，10月想域、型格和卡罗拉分裂销售1.7万辆、1.47万辆和1.3万辆，位于榜单第六、第七和第十位。

此外，轩逸10月销售3万辆，环比增长跳动15%，位于榜单第三位；轩逸纯电距离月销9000辆仅一步之遥，同环比增幅在5倍以上。在轩逸系列车型的带动下，日产汽车中国区10月销量达73272台，环比增长14.8%。

好意思系品牌方面，雪佛兰科鲁泽和别克威朗10月分裂销售1.2万辆和1.14万辆开云kaiyun，但仍以渺小弱势与榜单交臂失之。韩系品牌更是乏善可陈，伊兰特10月销量不及万辆，在冲击榜单的路上依然任重谈远。