100万年销量概念，是东风本田几任指令定下的明志励志，但很缺憾，从2023年公布的年销量得益单来看，日渐和主流市集提出的东风本田，很难结束这一销量概念了。

2017年，时任东风本田推行副总司理的陈斌波透漏了出路概念，2023年达成100万销量，天然逸想太远但却是东风本田的概念。

2021年，郑纯楷一样定下了100万年销量概念，但这些年走下来，东风本田的销量距离100万越来越远。

销量方面，2021年东风本田完成了75万年销量，2022年这一数据为65万，2023年这一数据为61万台，两年时刻销量抓续走低。

销量下滑的前提是，东风本田在2023年仍是屡次革新家具价钱，以价换量的运营战术并莫得起到提振销量的作用，2023年CR-V、念念域、UR-V、XR-V等多款车型降价空间弥远。

其中，CR-V终局价钱降幅在4万傍边，念念域终局价钱降幅也达到了3万傍边，个别地区致使更高。

这两台车仍是是东风本田的主心骨车型，CR-V全年销量21.3万，念念域全年销量17.7万，这两台车型的销量占比达到了企业的64%傍边。

一方面，阐扬东风本田过度依赖这两台车，另一方面，阐扬高端车型销量占比依然较小，未能达到预期。

这关于企业以及经销商来说皆是千里重的打击。

从家具谋略上来说，CR-V和念念域皆属于全新推出的车型，这意味着在改日几年时刻中这两款中枢车型皆不会有大的考订决策。

以HEV混动为支抓力的两款车型很难在改日跋扈发展的电动化市鸠合取得中枢竞争力，主如果纯电续航才略弱和号牌问题，注定了这两台车只可在燃油车市鸠合取得销量。

但前提是，东风本田仍是在2023年出让弥远的利润空间，想要在2024年的细分市鸠合链接生计，既需要靠近不休被压缩的燃油车细分市集，还需要搪塞来自竞争敌手全新车型的市集份额挤压。

想要取得销量，一个是提振家具力，一个是缩短价钱。

关于经销商来说，2024年的东风本田市集环境并不乐不雅， 市集收紧、电动化智能化家具的不休考订，东风本田必须要打造出全新的电动化车型，而况予以全新的定位，智力够在国内市鸠合完成弥散出色的得益。

凭证市集琢磨，2025年前后新能源渗入率将会跳跃60%，其中自主品牌的市集占有率将会达到70%，这其实是对统共合股企业的一种覆按。

东风本田销量下滑的中枢原因，如故本田的家具摆设、鼓励狡计和国内市集需求出现了脱钩。

中国的电动化发展远远跳跃日本企业的预期，东风本田布局的家具依然所以燃油车为导向，科技时期阐扬消瘦，而况东风本田营造多年的品牌价值、品牌心扉以及保值率，在电动化市集的鼓励下飞速崩盘。

这意味着失去了弥远的品牌推能源、市集保值率上风的东风本田，也失去了市集保护障蔽，用户从品牌选拔干预到家具硬查对比上，这是其2023年坠落市集的中枢关节。

而这家企业需要防卫的是，在2024年会有更多用户群体流失波胆·足球，降价会在一定经由上减少下滑幅度，但也会重挫经销商信心，渠谈一朝破防，关于东风本田来说才是最痛的。