金秋九月历来是汽车市集的传统销售旺季，2025年9月车市也按期迎来环比与同比的双重增长。

中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（以下简称乘联分会）公布的最新数据骄慢，9月，寰宇乘用车市集零卖224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%；本年以来累计零卖1700.5万辆，同比增长9.2%，再破历史峰值。

“反‘内卷’波澜正鼓励车市向‘降价减少、促销缓慢’的标的周折，车市开动日益沉稳。”乘联分会方面示意。

各车企或品牌则呈现出“冷热不均”的显然态势：多量自主品牌和造车新势力依旧大喊大进，达成了同比、环比双增长；结伴车企则濒临集体承压，仅有稀零亮点。

自主品牌零卖份额超六成

乘联分会方面的数据骄慢，9月，自主品牌零卖150万辆，同比增长13%，环比增长12.9%。当月，自主品牌国内零卖份额为66.9%，同比增长3.6个百分点；1至9月自主品牌零卖市集份额64.8%，较昨年同期增长5.9个百分点。

乘联分会方面以为，自主品牌取得上述收货主若是在新动力车市集和出口市集赢得光显增量。从9月国内零卖情况来看，自主品牌中新动力车浸透率高达78.1%，成为妥妥的销量“引擎”。尽管自主品牌新动力车零卖份额同比微降2.3个百分点至70.1%，但仍以全齐上风占据新动力车市集主导。

细分到品牌，比亚迪依旧领衔自主品牌，不外在9月其出现了自2024年3月以来初次单月同比下落，排除了邻接18个月的增长态势。官方数据骄慢，9月，比亚迪销量达39.62万辆，同比下落5.52%，被上汽集团（整车销售44万辆）反超，没能无间保抓月度销量冠军之位。

具体来看，比亚迪在9月销售的乘用车中，纯电车型销量为20.5万辆，同比增长24.31%；插混车型的销量为18.8万辆，同比下落25.58%，与本年插混和增程车型销量下滑的大趋势相吻合。

镇定汽车与奇瑞汽车，正在不停霸占新动力汽车市集份额。镇定汽车公告称，9月其销量达27.31万辆，同比增长35.24%，环比增长9.18%。于9月在港股上市的奇瑞汽车也交出了一份可以的答卷——9月销量为25.56万辆，同比增长8.90%，其中新动力汽车销量同比增长17.24%。

紧随自后的长安汽车和长城汽车也达成了同比、环比双增长。长安汽车产销快报骄慢，9月销量为26.63万辆，同比增长24.92%，环比增长13.86%；长城汽车官方则透露，9月销量超13.36万辆，同比增长 23.29%、环比增长15.65%，新动力车型和国外售量再更动高。

结伴品牌销量环比增长

对比之下，结伴与豪华品牌尽管在9月达成了销量的环比增长，但同比数据均呈现不同流程下滑。乘联分会方面的数据骄慢，9月，主流结伴品牌零卖49万辆，同比下落6%，环比增长4%，新动力车浸透率仅有6.6%；豪华车当月零卖24万辆，同比下落1%，环比增长16%，新动力车浸透率达40%。

从官方数据来看，全球汽车两家结伴公司一汽-全球与上汽全球发达不一。其中，9月，上汽全球销量达9.41万辆，达成同比、环比双增，再创年内新高；一汽-全球则与主流结伴品牌的发达访佛，9月销量呈现同比下滑、环比增长的态势。值得一提的是，两者依旧位于乘联分会9月车企批发销量榜前十位。

在德系豪华品牌方面，凭证第三方平台的数据，9月，疾驰呈现销量环比增长的态势；华晨良马、上汽奥迪与一汽奥迪则均达成了销量同比、环比双增长，其中奥迪两家结伴公司的月销量同比涨幅均达到了两位数。

基于这些品牌的发达，9月德系品牌零卖份额同比下滑了2.3个百分点至14.3%。“自主品牌达成重大场景丰富与功能进步，因此赢得浪掷者充分的招供。在高端豪华市集板块，从自主品牌发达来看，替代德系高端车格式极其光显。”乘联分会布告长崔东树以为。

日系品牌乘用车9月的市集份额为11.6%，同比下落1.1个百分点，但各个品牌发达不一。凭证广汽集团产销快报，广汽丰田9月销量为7.65万辆，同比增长5.84%、环比增长19.53%。当月，其纯电SUV铂智3X请托9017辆，再创单月记录；同期，凯好意思瑞月销量超2.05万辆，同比增长24%。

与德系和日系品牌不同，好意思系品牌9月的市集零卖份额达到了5.8%波胆·足球，同比增长0.1个百分点。其中，上汽通用发达拉风。凭证上汽集团公布的9月销售数据，上汽通用当月销量同比增幅逾越124%，这也在一定流程上匡助好意思系品牌的市集份额达成了增长。