上周四晚上，智界 S7 负责开启预售。
预售价 25.8-35.8 万元的智界S7，是 2023 年末纯电轿车大战中，极其遑急的一员。和星河 E8、小鹏 P7i 550、特斯拉 Model 3 焕新版、阿维塔 12 沿路，组成了 20-40 万元年末纯电轿车的主擂台。
但智界 S7 的遑急性，又不啻于家具自己。
S7 是华为新一代智能电动汽车技能的全面体现：全域 800V 架构、Harmony OS 4 智能座舱+麒麟 9610A 智能座舱忖度决议、ADS 2.0 Pro 高阶智驾系统，致使是华为深度参与的家眷式磋磨话语，等等。
不错说，智界 S7 和行将发布的问界 M9，一低一高，共同创造了 2023年年末，华为汽车生态的「终极时刻」。
为了看清华为汽车技能生态的蓝图，咱们在智界 S7 发布之后，来到了华为坂田总部，望望汽车范围的华为，到底还能不成「遥遥率先」。
底下字斟句酌地聊聊。
新一代「黄金能源」智界 S7 和问界 M9，王人是华为新一代 DriveONE 能源总成的首发财具。新一代 DriveONE，亦然华为在靠近电动汽车续航和充电竞争中，打出来的新「王牌」。
本年 4 月 17 日，华为数字能源在上海发布了「新一代超交融黄金能源平台」，一次性拿出了 A~B 级纯电、B+ 级以上纯电，以及 B+ 级以上增程三套能源决议。
浅易点说，便是新一代 DriveONE 笼罩了已往几年，新能源汽车的主要细分商场。
开赴点来说下 S7 搭载的 B+ 级纯电决议。
S7 最高搭载了前 150 后 215kW 的双电机组合。发布会上让东谈主不测的，是功率「仅」365kW 的 RS 版，百公里加快作念到了 3.3 秒——而 S7 是一台长度接近 5 米的中大型车，此前这个尺寸的 3 字头轿车，功率均跨越了 400kW。
回到这套纯电决议，华为暗示 CLTC 工况下，电驱系统成果最高达到了 92%，这个数字亦然业界始创，更高的电驱成果，也让新一代车型的详细续航进步了 6.75%。
同期，S7 的新一代后电驱，还成为了堪称「业界量产最高转速」的驱动总成——最高转速 22000 转，同期电机体积镌汰了 10%，分量减少跨越 10kg。
华为数字能源公司电动汽车家具线各人林军海告诉咱们，表面上这台后电机不错终了 25000 转的最高转速，况兼照旧经过了全标的的量产考据，但临了计划到用户 99.9% 情况下不需要这样强的转速，最终在经济性上作念了均衡。
除了电机之外，华为还将这套电驱的碳化硅模组的 MCU 成果进步到了跨越 99.5%。
凭据咫尺 M9 线路的信息，纯电版双电机功率会达到前 160kW+后 230kW，很有可能是这套碳化硅电驱的更强方法。
不异会出咫尺 M9 上的，还有一套增程能源系统。
针对增程四驱的场景，华为在 4 月 17 号的发布会上，带来了堪称「业界首款」的异步五合一前置电驱，和后驱组成新的四驱架构。
这套增程四驱的能源架构，WLTC 成果达到了 88.2%，堪称率先行业跨越5个百分比，满油满电下不错进步 44km 的详细续航。
咫尺华为还莫得线路这套能源总成的更多信息，咱们只可期待下 12 月份的问界 M9 发布会了。
临了是靠近 A 级车的，不异领有「各人始创」定语的十合一纯电先行者能源模块。
这套纯电模块的要道词是「降本」和「成果」，其中芯片数目镌汰了高达 60%，同期 BOM（物料清单）数目减少高达 40%，声称开拓成果进步了 30%。
这套纯电模块咫尺还莫得具体音讯，华为方面莫得对它的量产车型和时间作念正面讲述。计划到鸿蒙智行体系咫尺还莫得 B 级以下的车型，有可能它会走供应商模式。
说完电驱，接下来聊聊充电。
智界 S7 的一个要道宣传语是「双 800」，也便是 800V平台+800km CLTC 工况续航。
这里要评释下，跨越 800km 的工况续航，只会出咫尺预售价 32.8 万元的 S7 Max+ 车型上，但这照旧是 2023 年咱们能买到的，30 万露面价位上，咫尺工况续航最长的纯电轿车。
同期，800V 平台还为 S7 带来了 3C 级别的峰值充电功率。官方暗示，新一代 DriveONE 不错终了 750V 和 900V 的双充电电压平台自切换，最高不错终了 7.5 分钟补充 250km 的 CLTC 续航。
是以，咱们能得出什么论断？
来到 2023 年末，各家新造车基本王人拿出了高压平台，迎战 2024。而华为数字能源公司，则成为了趋势背后，极其遑急的「势力」。
不管是充电速度，如故能耗，又或者是落到实处的工况续航、加快收成，智界 S7 除了鸿蒙智行体系的一款家具自己，还体现了华为在电驱动范围的技能积淀。
可能唯独的留传论题是，在华为 DriveONE 的明朗下，「整车制造才略」还会成为多大的各异化？
满城尽带鸿蒙座舱2021 年，麒麟 990A 伴跟着鸿蒙座舱走进公众视线。
手脚华为的第一款车规级座舱芯片，麒麟 990A 凭借着达芬奇架构+3.5T 算力的 NPU，泰山架构的 CPU 中枢，成为鸿蒙座舱流通度和性能的撑抓。
时间来到 2023 与 2024 的交壤，由于人人皆知的原因，麒麟 9610A 或将接替 990A，成为鸿蒙座舱的新基石。
更遑急的，是跟着 Harmony OS 4，以及鸿蒙智行体系的拓展，咱们行将在 2024 年迎来鸿蒙座舱的爆发期。
爆发的基础是什么？上周华为向咱们防卫先容了 Harmony OS 4 的全新技能信息。
开赴点是「流通」，用过 Mate 60 系列的一又友应该发现了，即使新一代麒麟芯片的性能上限，远不如最新的骁龙 8Gen3、苹果 A17Pro，但手机的骨子体验，并不太忘形于前两者。
要道在于「优化」。
为了让 HarmonyOS 4 智能座舱更流通，华为推出了全新的「方舟引擎」，官方暗示，它终明晰图形、多媒体、内存、挽救、存储、低功耗等才略的显贵进步。
这些是底层优化，落到用户体验上，华为将一个手机端常见的功能移植到了车机端：打断动画。
打断动画，指的是当你念念间隔，或者变换现时车机操作的时候，系统动画作念出的响应。华为为 HarmonyOS 4 智能座舱开拓了可中断动效引擎，将动画信息传输的经由大幅度缩减，从而得回了骨子操作中的顺滑触感。
除了流通度优化，华为还在 HarmonyOS 4 上带来了更多座舱的功能升级，或者说得更精准点，融入华为智能生态。
比如成就互联，华为咫尺公布的细节唯独「跨屏互动、丝滑操控、多屏同看、全车畅连」。
不外，咫尺智界S7如故使用单中控+后排双 M-Link 结构，HarmonyOS 4 的圆善多屏生态，咱们要比及「十屏」旗舰问界 M9 材干见分晓了。
为了终了这样的多屏生态，华为在 HarmonyOS 4 上优化了座舱感知引擎，最高不错终了 5 屏同期 60 帧的渲染——这其实照旧算是版官方预报了，问界 M9 莽撞率将是这一才略的首发车型。
带领华为生态，小艺语音助手不异是要道，在 HarmonyOS 4 座舱上，小艺初次接入了华为盘古大模子。
除了小鹏的小 P、蔚来的 NOMI、理念念的理念念同学，咱们本年看到了更多通过大模子束缚进步语音助手才略的前例。华为坐拥深度学习大模子和考验芯片软硬件一体的上风，咱们也会抓续情态小艺的后劲。
华为体系全面上车两年前的华为开拓者大会之后，我写了一篇著述，试图浅易回归下华为 ICT 体系，关于智能电动汽车产业的影响力：《从鸿蒙上车初始，一文读懂华为的「比特处置瓦特」》。
诚然著述聊得不深，但最终成文依然跨越 5000 字，可见华为体系全面上车，这是个足以写成超等白皮书的议题。
举一个浅易的例子：仅华为数字能源公司，2018-2022 年就干预了跨越 30 亿元，用以智能电动业务研发。
而智界 S7 上发布的「双 800」能源系统，才仅仅智能电动业务 2023 年新品的一小部分——而智能电动，又仅仅华为数字能源业务的一部分，华为数字能源公司，又仅仅华为六伟业务的一部分。
体系的能量，在本年的华为上车过程中，体现得大书特书。
由此带来咱们今天临了一个发问：在华为 ICT 体系全面赋能智能电动汽车的 2023，「华为」，是否照旧成为购买决策的中枢因素？
本文开端： 电动星球N开云kaiyun官方网站，原文标题：《华为汽车生态的终极时刻》
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