新动力汽车期间开云kaiyun官方网站，汽车产物越来越像电子产物，更新换代的速率比思象中更快。

12月21日，有音讯称，小鹏汽车首款量产车型G3偏激改款产物G3i将于年内停产。对此，小鹏汽车回复称，G3、G3i车型年内停产是基于公司永远计较所作念的决定，是为了让小鹏汽车愈加专注鼓励将来发展计策。

针对G3和G3i老用户的售后需求，小鹏汽车示意，对已售车辆将捏续提供10年期的维修及备件供应能力。同期，在将来一段时老实，车主仍可取得捏续的OTA软件升级奇迹。

据悉，现在小鹏G3和G3i车型正在逐渐暂停分娩，在售的G3i仍可接收预定和购买，但该产物线一经不会推出改款车型。而况，在停产G3和G3i之后，小鹏可能将野心一款平替G3的新产物。

手脚小鹏汽车的开山之作，小鹏G3老成上市于2018年12月，定位为紧凑型纯电SUV，上市之初价钱为22.78万-25.78万元，于今上市已有5年。改款车型G3i车型则推出于2021年7月，在智能化等方面进行了晋升。

天然G3是“元老级”车型，对小鹏而言具有不雷同的意旨，但它的停产并不令东说念主未必。

领先，G3和G3i的销量下滑，且存在感越来越低的履行是骨感的。

数据流露，2020年-2022年，小鹏G3/G3i累计销量别离为10744辆、29721辆和17336辆。本年1-10月，小鹏G3系列车型累计销量仅为4878辆，其中10月销量仅为363辆。到11月，小鹏汽车运转不再透露G3的干系销量数据，其时大要就一经为G3的停产埋下伏笔。

在市集竞争的加重中，小鹏G3的售价曾经有过回调，但跟着小鹏的产物矩阵越来越丰富，主力车型切换，G3和G3i带来的销量孝敬越来越少，G3系列车型的举座竞争力也大幅下滑。以至，G3/G3i的库存问题，还在本年给小鹏汽车带来了不小的损失。

本年第二季度，小鹏的汽车业务毛利率为-8.6%，其中，由于G3i的存货减值及存货采购欢喜吃亏，计提了约2亿元的吃亏，对小鹏汽车的汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响；第三季度，小鹏的汽车毛利率为-6.1%，小鹏汽车再一次计提了2.3亿元的G3i车型库存减值损失，对小鹏汽车第三季度汽车毛利率产生了2.9个百分点的负面影响。

其次的停产原因在于，G3和G3i产物线一经老旧，不适合小鹏汽车切换扶摇2.0架策略。

本年4月，小鹏汽车在上海车展发布了扶摇2.0架构，迈出了平台化造车的第一步。据悉，扶摇2.0架构可兼容多个研发平台，不错脱色 1800-3200mm 轴距不等的车型，包括三厢轿车、两厢车、说明轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。

基于该架构，小鹏汽车将来新车型研发周期将裁汰20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，即通过造车模块平台化、本事鼎新可已毕降本增效。

小鹏G6、2024款G9和行将上市的小鹏X9，皆是基于扶摇2.0架构野心。而G3和G3i由于智能化水平不及，小鹏并莫得将其切换到扶摇架构的观念。

再加上12月19日小鹏G6全系限时优惠1万元，优惠后售价区间为19.99万-26.69万元，G6的降价让G3的“鸡肋感”愈发超过……这些大要皆是G3和G3i不得不被淘汰出局的主要原因。

在小鹏汽车的造车经由中，G3匡助小鹏汽车完成了从0到1的职责。但在新动力汽车期间，产物的迭代速率赶紧，老产物与新计策之间的断层，行业价钱战等带来的垂危感，皆让车企不得不合我方“挥刀”。

本年1-11月，小鹏汽车累计请托新车121486辆，同比增长10.98%。细分车型来看，本年累计销量最高的车企为小鹏P7，请托量为41100辆，之后顺序是小鹏G6的36872辆、小鹏G9的20385辆和小鹏P5的18251辆。

不得不说，小鹏汽车产物的更新换代，推动了其举座销量的晋升，促使其举座销量已毕同比增长。但对比其他两家新势力，小鹏汽车本年的累计销量仍然落伍于理思汽车的325677辆和蔚来汽车的142026辆，小鹏的压力仍然重大。

跟着市集竞争加重，车企降本增效的愿望越来越热烈开云kaiyun官方网站，在这么的配景下，对毛利率孝敬低的车型也不得不靠近停产的气运。